Renegociación de Contratos de Concesión en Infraestructura del Transporte en Colombia 1993-2016

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PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas
Maestría en Economía
Determinantes de la Renegociación de Contratos de Concesión en
Infraestructura del Transporte en Colombia 1993-2016: Recomendaciones
de Política Económica
Presentado por:
Diego Felipe Segura Rivera
Freddy Hernándo Hernández Camelo
Director:
Ph.D. Efrén Danilo Ariza Ruiz
Trabajo presentado para optar por el titulo de Magister en Economía de la
Pontificia Universidad Javeriana
Bogotá D.C. 2017
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Determinantes de la Renegociación de Contratos de Concesión en
Infraestructura del Transporte en Colombia 1993-2016: Recomendaciones
de Política Económica
Autores:
Diego Felipe Segura Rivera y Freddy Hernándo Hernández Camelo
Resumen
El presente documento busca aportar evidencia sobre cuáles son los
principales determinantes que afectan la probabilidad de que un contrato de
concesión de infraestructura del transporte en Colombia sea renegociado. Para
ello se estimo un modelo Probit utilizando una base de datos que fue
construida durante el proceso de investigación y cuenta con la totalidad de los
contratos adjudicados desde 1993 hasta el año 2016 para los sectores viales,
aeroportuarios y portuarios con sus principales características, las cuales se
resumieron mediante 15 variables, de las cuales 5 resultaron significativas,
para todas se realizó la interpretación de su signo, mas no de sus efectos
marginales. Entre los resultados más importantes se logro establecer que
determinantes como la duración de contrato, la garantía de ingreso mínimo, y la
variación de la tasa de cambio tienen una incidencia positiva y significativa
frente a la probabilidad de renegociación, mientras que la regulación por Tasa
Interna de Retorno, y la regulación por medio de objetivos, presentan una
incidencia negativa y significativa.
Palabras Clave: Probit, Concesión, Renegociado, Efectos marginales,
Regulación
Clasificación JEL: C25, H11, H54, H83, K12, L51
APP: Asociación Publico Privada
ANI: Agencia Nacional de Infraestructura
CONPES: Consejo Nacional de Política Económica y Social
INCO: Instituto Nacional de Concesiones
IE: Ingreso Esperado
IMG: Ingreso Mínimo Garantizado
MLP: Modelo Lineal de Probabilidad
SECOP: Sistema Electrónico para la Contratación Pública
TDI: Tasa de Descuento Real de los Ingresos
TIR: Tasa Interna de Retorno
VPIP: Valor Presente de los Ingresos por Peaje
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Determinantes de la Renegociación de Contratos de Concesión en
Infraestructura del Transporte en Colombia 1993-2016: Recomendaciones
de Política Económica
Autores:
Diego Felipe Segura Rivera y Freddy Hernándo Hernández Camelo
Abstract
The present document seeks to provide evidence on which are the main
determinants that affect the probability that a contract of concession of transport
infrastructure in Colombia will be renegotiated. For this, a Probit model was
estimated using a database that was built during the research process and has
all the contracts awarded from 1993 to 2016 for the road, airport and port
sectors with their main characteristics, which Were summarized by 15 variables,
of which 5 were significant, for all the interpretation of its sign, but not its
marginal effects. Among the most important results it was possible to establish
that determinants such as contract duration, minimum income guarantee, and
exchange rate variation have a positive and significant impact on the probability
of renegotiation, whereas the Internal Rate of Return, and regulation through
objectives, have a negative and significant impact.
Keywords: Probit, Concession, renegotiated, marginal effects, Regulation
JEL Classification: C25, H11, H54, H83, K12, L51
APP: Asociación Publico Privada
ANI: Agencia Nacional de Infraestructura
CONPES: Consejo Nacional de Política Económica y Social
INCO: Instituto Nacional de Concesiones
IE: Ingreso Esperado
IMG: Ingreso Mínimo Garantizado
MLP: Modelo Lineal de Probabilidad
SECOP: Sistema Electrónico para la Contratación Pública
TDI: Tasa de Descuento Real de los Ingresos
TIR: Tasa Interna de Retorno
VPIP: Valor Presente de los Ingresos por Peaje
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1. Introducción
El presente trabajo parte de la teoría de los contratos elaborada por Hart
“Implicit contracts under asymmetric information” (1979) y Holmstrom “Moral
Hazard and Observability” (1979), abordada desde el punto de vista de la
incompletitud de los contratos en materia de concesiones viales, partiendo de
la complejidad de estos y de la incertidumbre existente en ellos dada su larga
vida, lo que se traduce en la imposibilidad de poder prever todos los choques
aleatorios que puedan afectar el desarrollo de la ejecución contractual, además
de los diversos intereses de los agentes que se encuentran reflejados en el
diseño de los mismos en las etapas de estructuración, así como las pujas
licitatorias o los diversos acuerdos bilaterales en el momento de la
adjudicación de la concesión, finalizando con la ejecución y operación.
La investigación también se encuentra fundamentada en la teoría de la
regulación económica dado que al hacer un análisis del mercado de
concesiones en Colombia se logra determinar que éste presenta características
de monopolio natural, donde se tiene:
Libre entrada/libre salida: las cuantiosas inversiones que se necesitan en
promedio para participar de los procesos de concesión son muy altas, lo
que ocasiona barreras a la entrada, actualmente para las concesiones
de 4G se requieren cifras superiores a los US 50 millones, por otro lado
estas inversiones en infraestructura fija no son recuperables y por tal
motivo los costos hundidos son altos, lo que impide la libre salida de los
inversionistas.
Información asimétrica: existen en este tipo de obras fenómenos no
predecibles, lo que genera grandes incertidumbres, entre estos se tienen
las condiciones geológicas, topográficas, climáticas, etc., además, en
consideración a la reserva que caracteriza el modelo financiero de este
tipo de contratos, no es posible para el gobierno hacer un seguimiento a
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las inversiones realizadas por parte del contratista y al esfuerzo
empleado por estos en la ejecución y operación de las concesiones.
Precios transparentes: el artículo 21 de la Ley 105 de 1993, menciona
que los costos de los peajes están fijados en proporción a las distancias
recorridas, las características vehiculares y sus respectivos costos de
operación. Para la determinación del valor de los mismos, de acuerdo
con el artículo anterior, “se tendrá en cuenta un criterio de equidad
fiscal”. No obstante, para desarrollar los proyectos concesionados la
fijación de las tarifas obedece al monto de las inversiones realizadas y
los modelos financieros que para tal sentido se construyan, por tal
motivo se desconoce la formación de precios, solo los flujos de tráfico.
Los antecedentes mencionados llevan a que los oferentes presenten
propuestas engañosas que a futuro se verán traducidas en solicitudes de
renegociación contractual, las cuales desembocan en perjuicios a las arcas del
gobierno nacional así como a los usuarios de las vías, aeropuertos y puertos.
El presente proyecto de investigación es de vital importancia dado que
busca identificar cuáles son los determinantes que ocasionan la renegociación
de los contratos de concesión en infraestructura del transporte en Colombia en
el periodo comprendido entre los años 1993 - 2016, y así de acuerdo a los
hallazgos dar algunas líneas de política económica que puedan disminuir
dichas renegociaciones las cuales han representado en los últimos años
adiciones cuyo valor asciende a los 18,9 billones de pesos sólo en los sectores
analizados, a favor de los operadores y en detrimento del fisco nacional.
Para la elaboración del presente trabajo se construyó base datos que
diera cuenta de la totalidad de contratos de concesión en los sectores de as,
aeropuertos y puertos adjudicados por el gobierno nacional entre los años
1993-2016, y sus principales características de adjudicación y regulación, por
otro lado también se utilizaron las variables de PIB, tasa de cambio, elecciones
a Presidencia y Congreso, así como el Índice de Corrupción elaborado por
Transparencia Internacional, todas las anteriores constituyen los determinantes
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que influyen sobre la renegociación de contratos de concesión identificados en
el desarrollo de la presente investigación.
La base de datos construida consta de 103 contratos, de los cuales para
la realización de las estimaciones fueron tomados 73, omitiéndose aquellos sin
cuantía determinada, al tiempo que los adjudicados luego de la expedición de
la Ley 1508 de 2012, debido a que estos aún no han empezado ejecución.
Luego de la construcción de la base de datos y su depuración se
procedió a la realización de las estimaciones econométricas por medio de un
modelo tipo Probit, se corrieron 4 modelos, criterios de selección del contratista
y estructuración del contrato, criterios de regulación contractual, entorno
macroeconómico, periodo electoral e índice de corrupción, y proceso de
selección vs índice de corrupción, en los tres primeros la variable dependiente
fue si el contrato había sido renegociado (1 si fue renegociado, 0 si no lo fue) y
en el ultimo la variable dependiente fue el proceso de selección (1 si fue por
medio de Licitación Pública, o si fue por otro mecanismo).
Entre las principales limitaciones que se encontraron se tiene la no
existencia de una base de datos sobre el tema de contratación de concesiones
en Colombia, además de que la información es muy dispersa, por lo cual se
hizo necesario proceder a construir una base de datos lo cual fue muy
dispendioso.
El presente artículo se desarrolla en cinco (5) secciones y dos (2)
apéndices, la primera corresponde a la introducción, la segunda a los
antecedentes, en la cual se presenta un recuento sobre el tema de
concesiones en Colombia, además de relacionar algunos trabajos que han sido
desarrollados por algunos investigadores sobre la materia, en la sección
tercera se indica la estrategia metodológica implementada así como una
descripción de la base de datos, en la sección cuarta se presentan los
resultados obtenidos de las estimaciones, en la sección quinta se encuentran
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las conclusiones y algunas recomendaciones de política económica, finalmente
en el apéndice A se encuentra una descripción de la base de datos y en el
apéndice B se da cuenta de las salidas de las regresiones realizadas.
2. Antecedentes
Colombia bajo la premisa de ser más competitivo inició la
implementación de las concesiones mediante la creación de un marco
normativo introduciendo en la Constitución Política de 1991en los artículos 60 y
365 la posibilidad de que particulares puedan colaborar con el Estado en el
cumplimiento de sus funciones en aquellos momentos que sea pertinente su
participación, lo anterior surge como solución a los problemas que presentaba
el país como lo menciona Guasch (2004, Pág. 15), “…los incrementos en
cobertura han sido limitados; la calidad del servicio, deficiente; y los niveles de
eficiencia operativa, bajos. Por otra parte, para poder mejorar el servicio y la
cobertura, la mayoría de las empresas del Estado requerían importantes y
urgentes inversiones. Por lo tanto, dada la escasez de fondos públicos y las
necesidades urgentes de amplios sectores sociales, la mayoría de países optó
por transferir la prestación de servicios de infraestructura al sector privado…”.
Entre los años 1992 y 1994 el gobierno nacional vio la necesidad de
“asociarse” con particulares con la intención de captar recursos para apalancar
las diversas obras de infraestructura vial las cuales se consideraban necesarias
para mejorar la competitividad del país de cara a la apertura económica que se
venía experimentando entrada la década de los 90.
Es de esta forma y dados los nuevos retos económicos que se
afrontaban cuando en el país se comenzó a fortalecer el marco jurídico
necesario para realizar concesiones, es por ello que se elaboró el documento
Conpes 2597 de 1992 "Contratos de obra pública por el sistema de concesión",
se expidió la ley 80 de 1993 “Por medio de la cual se expide el Estatuto
General de Contratación de la Administración Pública” que en sus artículos 32
al 37 define los contratos de concesión en el país, el decreto 2171 de 1992
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mediante el cual se reestructuró el Ministerio de Obras Públicas y Transporte el
cual desde ese momento se llamó Ministerio de Transporte, y finalmente vio la
luz la Ley 105 de 1993 “Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el
transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las
Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se
dictan otras disposiciones".
En el año 1994 se comencon la primera generación de concesiones
mediante la suscripción del contrato de concesión vial entre Villavicencio y
queza, donde los particulares se encargaban de financiar la construcción de
la obra y a partir del cobro de peajes era recuperada la inversión.
En el año 1995 se inició la segunda generación de concesiones mediante la
expedición del documento Conpes 2775 denominado “Participación del sector
privado en infraestructura física”.
La tercera generación de concesiones comenzó en el año 1998
mediante la sanción del Plan Nacional de Desarrollo “Cambio para Construir la
Paz” del gobierno de Andrés Pastrana Arango.
Finalmente la cuarta generación de concesiones tiene su nacimiento en
el año 2012 con la expedición por parte del gobierno de la Ley 1508 de 2012
“Por la cual se establece el régimen jurídico de las Asociaciones Público
Privadas, se dictan normas orgánicas de presupuesto y se dictan otras
disposiciones”, con la finalidad de “…entre otras razones, para enfrentar al
menos tres síntomas que presentaba el Gobierno Central de acuerdo al
concepto del Consejo Nacional de Política Económica y Social en su
documento CONPES 3615 de 2009, a saber: 1.) Restricción del gasto del
Gobierno Nacional Central y del presupuesto destinado a la modernización de
los activos fijos que se requieren para realizar una eficiente gestión pública; 2.)
Falta de proyección estratégica en materia de desarrollo de infraestructura y
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por último, 3.) Bajo nivel de integración al mercado inmobiliario de los activos
fijos de las entidades públicas…” (Sepulveda, 2014).1
Lo anterior nos muestra que el gobierno nacional ha realizado ingentes
esfuerzos con la finalidad de mejorar la infraestructura del transporte del pais
pero para nadie es un secreto que los vaivenes politicos y economicos han
llevado a que los proyectos que se han ejecutado bajo la modalidad de
contratos de concesión han tenido problemas de estructuracion, como el caso
del Tunel de la Linea, de regulacion, debido a lo disperso de la normatividad
existente y a la falta de un ente independiente encargado de regular dicho tipo
de contratos; sucesos de corrupción, donde se puede mencionar el sonado
caso de Odebrecht en el cual se ha podido establecer que se pagaron
sobornos en favor de altos funcionarios del gobierno nacional con la finalidad
que les fueran adjudicadas obras en materia vial por cuantiosas sumas de
dinero como la construccion de la Ruta del Sol II sector, la adicion presupuestal
a este mismo contrato años despues asi como la recuperacion de la
navegabilidad del rio Magdalena, casos que hasta el momento han sido
puestos al descubierto por los organismos investigativos y entes de control
gubernamental. Lo anterior sólo por mencionar casos mediaticos ya que este
tipo de conductas al parecer pululan en la administracion pública colombiana,
en palabras de Guasch (2004, Pág. 19) “…En la mayoría de los países en
desarrollo e industriales, los servicios de infraestructura han sido prestados por
empresas del Estado, sin embargo, al menos en los países en desarrollo, estas
empresas a menudo han demostrado ser ineficientes, incapaces de aportar las
inversiones necesarias y estar sometidas a la manipulación política…”.
Situaciones como las descritas conducen a que los contratos de
concesion sean renegociados, lo que en la mayoria de los casos ocasiona que
el gobierno nacional se vea en la obligacion de realizar considerables adiciones
a dichos contratos en favor de los operadores y consecuente menoscabo de los
recursos publicos, esto sin contar con los multiples procesos que se encuentran
1 Tomado de Estudio de Política Pública “Pertinencia de la implementación de las APP en la
realización de las concesiones de cuarta generación y su impacto fiscal en Colombia”
Dirección de Estudios Sectoriales C.D. Infraestructura CGR 2015 pág. 11.
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en la actualidad en tribunales de arbitramento con la finalidad de dirimir
conflictos contractuales entre el gobierno y los operadores que en su mayoria
concluyen con la emision de fallos adversos a la administracion pública que es
condenada al pago de excesivas cantidades de dinero.
Por su parte el tema de la incompletitud de los contratos y las
consecuencias que ello acarrea a los gobiernos debido a la gran cantidad de
renegociaciones que estos sufren, principalmente en lo que atañe a las
concesiones realizadas para los sectores de infraestructura y
telecomunicaciones, ha sido tema de estudio para ltiples investigadores a
nivel mundial, los cuales han logrado determinar que la mayoría de las
renegociaciones afectan negativamente las arcas de los estados y
positivamente a los encargados de operar dichas concesiones.
Lo anterior ocurre debido a factores como la asimetría de la información
ocasionada por el esquema de monopolio natural que presenta este tipo de
negocio, la mala estructuración de los contratos en los procesos de planeación
y contratación al tiempo que, los altos índices de corrupción que se presentan
en algunos países.
Para dar mayor claridad, la renegociación en términos de Guasch (2004,
Pág., 27), se produce, “… cuando un contrato de concesión sufre una
modificación significativa que no había sido prevista o que viene motivada por
determinadas contingencias en alguna de las siguientes aéreas: tarifas, planes
y niveles de inversión, derechos de exclusividad, garantías, pagos de canon
únicos o anuales, objetivos de cobertura, estándares de servicio y periodos de
concesión…”.
Entre la literatura más relevante que trata el tema de las concesiones
desde un punto económico se puede mencionar principalmente a Guasch
(2004) “Granting and Negotiating Infraestructure Concessions: Doing it Right”,
quien se da a la tarea de revisar el tema de las concesiones en infraestructura
para Latinoamérica utilizando datos que cubrieron el periodo del año 1986
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hasta el año 2000, el principal problema del trabajo anterior es que se trataron
de generalizar los datos entre los diferentes países desconociendo un poco que
la normatividad entre todos ellos es muy dispar, sumado a esto, para el caso
particular colombiano la implementación de las concesiones viales hasta ahora
estaba empezando dado que el primer contrato de concesión vial se firmó en el
año 1994, de manera que para la época en que se realizó el estudio apenas
contaba con 6 años de ejecución y la duración de este tipo de contratos es
como mínimo de 20 años, razón por la cual se consideró que el estudio
realizado por Guasch no contaba con la información necesaria que permitiera
inferir de forma concluyente.
También se puede mencionar a Green & Pardina (1999) “Resetting Price
Controls for Privatized Utilities: A Manual for Regulators” donde los autores
realizan un estudio sobre las utilidades presentadas por algunas empresas en
el Reino Unido que se encargan de manejar las concesiones de electricidad,
gas y agua, así como sus solicitudes de ajustes de tarifas con la finalidad de
asegurar las tasas de retorno convenidas contractualmente, donde los autores
encuentran que estas empresas muestran contablemente tasas de retorno
promedio de capital mucho más bajas de la realidad, con la finalidad de obtener
renegociaciones que favorezcan sus intereses económicos en detrimento del
estado.
El estudio de Guasch, Laffont y Straub (2008) “Renegotiation of
concession contracts in Latin America: evidence from the water and transport
sectors” nos presenta un marco muy similar al del estudio anterior donde los
autores realizan un análisis enfocado a encontrar las principales causas de la
renegociación de contratos en Latinoamérica para los sectores de agua y
transporte utilizando datos que cubren el periodo comprendido entre 1989 y el
año 2000, haciendo énfasis en las características institucionales, los choques
económicos y las características de los contratos de concesión.
Es pertinente mencionar estudios como el realizado por Hart y Moore
(2008) en el cual se enfocaron sobre el costo de construir clausulas
contractuales de riesgos que no den cabida a múltiples interpretaciones, así
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como Engel, Fisher y Galetovic (2003) los cuales estudiaron las
renegociaciones y erogaciones que se realizan en los contratos en épocas
electorales hechas por los gobernantes de turno o funcionarios públicos con la
finalidad de obtener reelecciones o ser elegidos, también vale la pena
mencionar el estudio realizado por Guash, Kartacheva y Quesada (2000)
quienes indagaron sobre las expectativas de los oferentes de los procesos
licitatorios para renegociar los contratos que les sean adjudicados mediante la
oferta de precios bajos, con la finalidad de obtener la adjudicación del contrato
para luego solicitar una renegociación, bajo el argumento de un desequilibrio
financiero.
Finalmente se pueden mencionar algunos importantes artículos teóricos
de Hart (1988, 1999), como lo son “Foundations of Incomplete Contracts” y
“Incomplete Contracts and Renegotiation” los cuales estudian las razones de la
incompletitud de los contratos.
El presente trabajo busca realizar un análisis similar al elaborado por
Guasch (2004) pero únicamente enfocado al caso nacional, además de
construir una base de datos que permita identificar las principales causas que
generan la renegociación de los contratos de concesión, lo que se convertiría
en una herramienta imprescindible para los “Policy Makers” en materia de
contratación estatal y en estructuración de proyectos de concesión.
3. Estrategia empírica
3.1. Metodología
Para la realización del presente análisis se utilizó un modelo de elección
discreta tipo Probit donde la variable latente reneg (renegociación de contratos)
toma valores de cero (0) si no hubo renegociación ò uno (1) en el caso de
renegociación, depende de un conjunto de variables explicativas que generan
las alternativas que se dan en la vida real expresando el modelo planteado
como:
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=
Donde εi se distribuye como una normal con media 0 y varianza 1, dado
lo anterior el modelo probabilístico seria:
De esta forma nuestra variable endógena representa la probabilidad de
que ocurra una renegociación a un contrato de concesión siendo la
probabilidad de que acurra 1 cuanto mayor sea .
La función de distribución para el caso del análisis Probit es la normal
tipificada, por lo que la especificación del modelo tendría la siguiente expresión:
La estimación de parámetros en el modelo Probit se realiza por el
método de Máxima Verosimilitud, por tanto, el modelo elige aquellos
parámetros que maximizan el logaritmo de la función de verosimilitud, la
función para la observación i se define de la siguiente forma:
Para una muestra de tamaño n, se tendría:
Donde el estimador de máxima verosimilitud β maximiza el logaritmo de
la verosimilitud. Los estimadores de máxima verosimilitud son consistentes,
asintóticamente normales y asintóticamente eficientes (Wooldridge, 2010. Pág.
579).
En cuanto a la interpretación de los resultados, los modelos tipo Probit
no pueden ser evaluados de la misma forma que los modelos lineales de
probabilidad, dado que estos no tienen una interpretación cuantitativa y sólo es
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posible interpretar su signo, debido a su no linealidad, por tal motivo para poder
hacer una interpretación cuantitativa sobre el efecto que tiene cada variable
sobre la probabilidad de renegociación de un contrato de concesión se hace
necesario recurrir a los efectos marginales, estos efectos marginales dependen
de los valores que toman las variables explicativas y por tal razón ya no son
constantes como en los MLP, los efectos marginales se obtienen partiendo de
la siguiente derivada parcial:
Siendo Ф la función de densidad de la distribución normal tipificada.
Con los datos obtenidos y la base de datos construida se procederá a
correr cuatro modelos Probit con la finalidad de encontrar cuales son los
principales determinantes de la renegociación de contratos de concesión en
infraestructura del transporte en Colombia, las variables para conformar cada
modelo se determinaron según las siguientes categorías:
Criterios de selección del contratista y estructuración del contrato
Criterios de regulación contractual
Entorno macroeconómico e índice de corrupción
Proceso de selección e índice de corrupción, donde se analizara
la incidencia que tiene el índice de corrupción sobre la
probabilidad de que un contrato de concesión sea adjudicado
mediante licitación pública.
En la siguiente tabla se presentan los determinantes de la renegociación
de contratos identificados que serán implementados como las variables en el
modelo Probit, en el Apéndice B se encuentra una descripción detallada de
cada uno de ellos.
Tabla 3-1. Variables utilizadas
Variables
moncontr
Monto del contrato
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Variables
naccontr
Nacionalidad del contratista
durcontcon
Duración del contrato
procselecc
Proceso de selección
critadj
Criterio de adjudicación
criregul
Criterio de regulación
marregpe
Margen de regulación de precios
nofer
Numero de oferentes
nrengcon
Numero de renegociaciones
tribarbit
Tribunales de arbitramento
fuenfi
Fuentes de financiación
regtir
Regulación por tasa interna de retorno
garimin
Garantía de ingresos mínimos
nprorrog
Numero de prorrogas
tprorrog
Tiempo prorrogado
tcpib
Variación PIB
tcamrez
Tasa de cambio rezagada un periodo
elecrez
Época de elecciones rezagada un periodo
incorr
Índice de corrupción
Yconreneg
Variable dependiente-renegociación de contrato
Fuente: Elaboración propia
La descripción y categorización de las variables a implementar es la siguiente:
Variable dependiente: Yconreneg, variable binaria donde:
=1 si la concesión fue renegociada
=0 si la concesión no fue renegociada
Variables independientes
Tcpib: Tasa de crecimiento del PIB, tiene la finalidad de considerar el impacto
del ciclo económico de la economía colombiana sobre la probabilidad de
renegociación.
Tcamrez: Tasa de cambio rezagada un año, calculada como (t-(t-1))/t, la cual
busca establecer el efecto que tienen las devaluaciones sobre la probabilidad
de renegociación de contratos.
Elecrez: Elecciones al congreso y presidencia rezagada un año. Siguiendo a
Guash (2004) esta variable captura el comportamiento de una nueva
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administración con relación a los contratos firmados por la administración
anterior.
Incorr: Índice de corrupción país (tomado de Transparencia internacional), tiene
como finalidad establecer que tanto influye el índice en la probabilidad de
renegociación de contratos de concesión vial.
Dcontcon: Duración del contrato concesión, variable cuya unidad de medida
está dada en años, y se implementa con la finalidad de establecer como un año
más en la duración de un contrato de concesión afecta la probabilidad de
renegociación.
Nrengcon: Número de renegociaciones contrato de concesión, variable
utilizada para la descripción de los contratos de concesión, ésta no se
utilizada en los modelos Probit.
Tprorrog: Tiempo total prorrogado, variable dada en años que indica el tiempo
en que se han prolongado los contratos de concesión.
Tribarbit: Tribunal de arbitramento, variable que indica el número de veces que
las partes han optado por acudir a tribunales arbitramento mediante el uso de
la clausula “compromisoria” o del “compromiso” en lugar de acudir a la justicia
ordinaria para cada contrato de concesión, esta variable no será implementada
en los modelos propuestos y es meramente informativa.
Nprorrog: Número de prorrogas que ha tenido el contrato, variable numérica
que indica las veces que han sido prolongados o acortados los contratos de
concesión vial.
Naccontr: Nacionalidad del contratista, variable binaria que trata de recoger la
influencia en la probabilidad de renegociación de los contratos de concesión
según el lugar de residencia de la compañía operadora de la concesión, donde:
=1, si el contratista es local o local y extranjero
=0, si el contratista es extranjero
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Procselecc: Proceso de selección del contratista, variable binaria que indica la
modalidad contractual utilizada para adjudicar el contrato de concesión, la
finalidad de ésta es observar si el proceso competitivo de selección de
contratistas en Colombia afecta positiva o negativamente la probabilidad de
renegociación, está categorizada de la siguiente forma:
=1, si el contratista fue seleccionado mediante licitación publica
=0, si el contratista fue seleccionado mediante otro procedimiento (contratación
directa)
Garimin: Garantía de ingresos mínimos, variable binaria con la que se analiza
si las garantías de ingresos mínimos dadas por el gobierno en los contratos de
concesión incentivan las renegociaciones, vale la pena mencionar que este tipo
de prebendas tienen como finalidad mantener el equilibrio de la ecuación
financiera contractual, en casos en los cuales por ejemplo las proyecciones de
demanda del servicio prestado por el concesionario se vean afectadas de
forma negativa, lo que produce que los flujos de capital sean menores a los
proyectados, por lo cual el gobierno debe entrar a solucionar el desfase
mediante aumentos en la duración de las concesiones o el valor de los peajes,
y tasas, o realizando adiciones presupuestales, siendo estos los métodos más
usuales.
=1, si en el contrato existe cláusula de garantía de ingresos mínimos
=0, si en el contrato no se garantiza ingreso mínimo
Fuenfi: Fuentes de financiación del proyecto, variable binaria que trata de
establecer la influencia que pueden tener sobre la probabilidad de
renegociación aquellos contratos donde el apalancamiento por medio de deuda
supera el 70% del monto total del valor del contrato de concesión, donde:
=1, si deuda ≥ 70%
=0, si deuda < 70%
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Moncontr: Monto del contrato en miles de USD, variable numérica que trata de
establecer si el monto de los contratos de concesión tiene alguna influencia
sobre la probabilidad de renegociación.
Critadj: Criterio de adjudicación del contrato, variable binaria que indica el
criterio principal mediante el cual se realizó la evaluación previa a la
adjudicación del contrato de concesión, con esta variable se pretende
establecer como la adjudicación mediante la presentación de propuesta
económica afecta la probabilidad de renegociación, lo anterior debido a que es
común la utilización de esta metodología en los procesos de Licitación Pública.
=1, si se realizó mediante oferta económica
=0, si fue por otra modalidad
Nofer: mero de oferentes, variable numérica que indica el número de
oferentes que se presentan para pujar en los diferentes procesos de
adjudicación de contratos de concesión, la finalidad de ésta es establecer como
la cantidad de proponentes afecta la probabilidad de renegociación.
Criregul: Criterio de regulación, variable binaria que establece la forma en que
se regula el contrato de concesión, en Colombia y para el sector transporte las
formas más usuales son: por medios, lo cual alude a las inversiones, por
objetivos que se relaciona con indicadores de funcionamiento, o una mixtura de
ambos; la categorización establecida para esta variable es la siguiente:
=1, si el criterio de regulación es por funcionamiento
=0, si es por medios o ambos
Marregpe: Marco de regulación de precios, variable binaria que indica la forma
en que se regulan los precios de los peajes y tasas establecidas a cobrar por el
contratista. En los documentos previos y contratos de concesión analizados se
encontró que estos son regulados por TIR, IE, IMG, VPIP, entre otros, la
categorización a utilizar es la siguiente:
=1, si la regulación de precios es por TIR
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=0, si es por otro mecanismo
Regtir: Regulación por Tasa Interna de Retorno, variable binaria que indica la
forma en que se regula la totalidad del contrato de concesión (modelo
financiero), entre las formas más comunes se encuentran TIR, TDI y las
establecidas en los documentos CONPES 2550 de 1991, 3342 de 2005,
además del Decreto 1873 de 2008, la categorización es la siguiente:
=1, si la regulación es por TIR
=0, si es por otro mecanismo
M1: Criterios de selección del contratista y estructuración del contrato
En el modelo 1 se seleccionaron las variables independientes moncontr,
naccontr, durcontcon, procselecc, critadj, nofer, y fuenfi las cuales hacen parte
de la etapa precontractual (estudios previos y estructuración del contrato), en
donde se establecen los criterios y requisitos técnicos, de experiencia y calidad
de los oferentes que pretenden hacerse a la adjudicación del contrato de
concesión, la idea primordial de este modelo es lograr dilucidar cuales de estas
variables afectan la probabilidad de renegociación del contrato, para así
identificar recomendaciones de política económica que puedan contribuir a
disminuir la probabilidad de renegociación en la etapa previa a la adjudicación
del negocio de concesión en infraestructura del transporte en Colombia.
M2: Criterios de regulación contractual
En el modelo 2 se seleccionaron como variables independientes criregul,
marregpe, regtir, y garimin, las cuales se establecen en la estructuración
financiera del contrato, así como en las diversas propuestas presentadas por
los interesados en adjudicarse el negocio concesionario, estas variables
establecen principalmente las diversas garantías que otorga el gobierno con la
finalidad de mantener el equilibrio contractual en cuanto a márgenes de
operación y ganancia para el contratista con la finalidad de hacer rentable el
negocio y que no se presenten posibles detrimentos económicos para ninguna
20
de las partes del contrato de concesión, además de mantener el equilibrio
financiero del contrato, también con fundamento en ellas se desprenden los
beneficios para los usuarios en cuanto a precios y tasas de peajes y/o usos de
la infraestructura y calidad del servicio prestado por parte del operador.
M3: Entorno macroeconómico, periodo electoral e índice de corrupción
En el modelo 3 las variables dependientes seleccionadas corresponden
a tcpib, tcamrez, elecrez y incorr, dado que se pretende establecer que tanto
afecta el comportamiento de la economía y en especial las variaciones de la
tasa de cambio en la ejecución y operación de los contratos de concesión
debido a que en gran medida este tipo de obras demandan ingentes esfuerzos
financieros por parte de los operadores quienes se ven obligados a adquirir
grandes deudas en moneda extranjera con la finalidad de obtener el
apalancamiento necesario para lograr que el contrato de concesión les sea
adjudicado, de otra parte muchos de los requerimientos en insumos y servicios
para la ejecución de las obras son pagados en dólares, por tal motivo se
considera que la tasa de cambio puede jugar un papel fundamental en la
probabilidad de renegociación de los contratos de concesión.
De otra parte también se tiene en consideración el periodo electoral
(variable rezagada un periodo), dado que pueden existir incentivos perversos
por parte de los gobiernos de turno frente a próximas contiendas electorales, a
entregar contratos de manera dirigida con la finalidad de obtener recursos y
ayudas en bienes y servicios para fortalecer sus campañas políticas, asegurar
beneficios de índole particular (enriquecimiento ilícito), o para conseguir réditos
electorales llevando obras en donde se encuentran sus fortines políticos,
recursos que son entregados por los futuros contratistas y luego son
recuperados de los contratos de concesión mediante renegociaciones, adendas
o adiciones al contrato principal, como en el sonado y actual caso de la
concesión vial Ruta del Sol II Sector cuyo operador Odebrecht Colombia
incurrió en sobornos, coimas y financiación de campañas políticas con la
finalidad de hacerse a la adjudicación de este contrato de concesión, además
de la adición presupuestal para la vía Ocaña-Gamarra.
21
También se tiene en cuenta para este modelo el índice de corrupción
elaborado por Transparencia Internacional con la finalidad de observar si existe
alguna incidencia de este en cuanto a la probabilidad de renegociación de los
contratos de concesión.
M4: Modelo proceso de selección vs índice de corrupción
El modelo 4 nace de la hipótesis de que el índice de corrupción se
encuentra estrechamente ligado al proceso de selección del contratista, que
para nuestro caso de estudio es Licitación Pública o Contratación Directa, mas
no a la acción de renegociación del contrato como lo manifiesta Guasch 2004,
quien considera que el índice de corrupción afecta de manera positiva la
probabilidad de renegociación de los contratos de concesión, desde nuestra
óptica y para el caso Colombiano consideramos que éste presenta una
incidencia negativa dado que a medida que el índice presenta aumento el
gobierno tiende a endurecer sus posturas normativas frente a los procesos de
contratación pública, de otra parte consideramos que el índice de corrupción se
encuentra ligado al proceso de selección en sí, dado que es en este momento,
el de la adjudicación del contrato donde se presentan malas prácticas con la
finalidad de favorecer a terceros, por ello se podría mencionar las
adjudicaciones de forma directa o bilateral donde existen incentivos a negociar
ex ante con la finalidad de no tener que renegociar los contratos a futuro, o los
procesos licitatorios con pliegos de condiciones a la medida de un proponente
en particular.
3.2. Los datos
Los datos utilizados para la realización de las estimaciones provienen de
la construcción de una base datos elaborada durante el proceso de
investigación del presente artículo, para su construcción inicialmente se indago
cuantas y cuáles han sido las concesiones adjudicadas entre los años 1993 y
2016 en el sector Infraestructura del Transporte en Colombia por el Instituto
Nacional de Concesiones-INCO, hoy denominado Agencia Nacional de
22
Infraestructura-ANI2, entidad del orden nacional encargada de adjudicar y
realizar el seguimiento a los proyectos de esta naturaleza en el país.
Del barrido realizado se identifica que la nación adjudicó durante el
periodo analizado un total de ciento trece (113) contratos de concesión, con
este dato se procedió a la consecución de las minutas contractuales y sus
correspondientes documentos precontractuales y postcontractuales, por
mencionar algunos, los estudios previos, documentos CONPES, adiciones y
prórrogas, documentos modificatorios de los contratos de concesión,
propuestas de los oferentes, entre otros; estos documentos se descargaron de
la página web del Sistema Electrónico para la Contratación Pública-SECOP
operada por la entidad pública Colombia Compra Eficiente y en la cual es
obligación de todas las entidades públicas cargar la totalidad de los
documentos que den cuenta de los procesos de contratación realizados en
cada vigencia, la información es de consulta pública-abierta, también se
revisaron las bases de datos y archivos de consulta pública de la ANI.
De los documentos recabados se extractó la información necesaria para
proceder con la construcción de la base de datos en la cual se compila la
información obtenida para los ciento trece (113) contratos de concesión
adjudicados y las características de interés para cada uno de ellos de donde se
extractaron los principales determinantes que inciden sobre la probabilidad de
renegociación de contratos.
Tabla 3-2. Descripción de la base datos
Nacionalidad del contratista
Local y extranjero
48
42%
Local
57
50%
Extranjero
8
7%
Contratos por fuente de financiación
Deuda ≥ 70%
84
74%
Deuda < 70%
29
26%
Contratos con garantía de ingresos mínimos
Si
35
31%
No
78
69%
Contratos que han tenido Tribunales de Arbitramento
Si
32
28%
No
81
72%
2 Entidad creada mediante el Decreto 4165 de 2011.
23
Contratos prorrogados
Si
24
21%
No
89
79%
Criterio de Adjudicación
Oferta Económica
50
44%
Ingresos Esperados
4
4%
Otros
59
52%
Criterio de Regulación
Medios
2
2%
Funcionamiento
49
43%
Ambos
62
55%
Marco regulador de precios
TIR
51
45%
IMG
3
3%
VPIP
29
26%
IE
8
7%
otros
22
19%
Solicitud de renegociación
Gobierno
3
7%
Contratista
20
49%
Ambos
18
44%
Proceso de selección
Licitación Publica
29
26%
Contratación Directa
65
58%
APP
19
17%
Oferentes por proceso de selección
Licitación Publica
129
66%
APP
65
34%
Concesiones por tipo
Vial
52
46%
Aeroportuario
8
7%
Portuario
53
47%
Contratos renegociados por proceso de selección
contractual
Licitación Publica
20
69%
Contratación Directa
21
32%
APP
0
0%
Fuente: Elaboración propia con datos recopilados del SECOP-2017
Con la base de datos conformada se procedió a eliminar aquellos
contratos sin cuantía determinada (2 contratos) y aquellos que fueron
adjudicados después de la expedición de la Ley 1508 de 2012 Por la cual se
establece el régimen jurídico de las Asociaciones Público Privadas, y se dictan
normas orgánicas de presupuesto y se dictan otras disposiciones (38
contratos) dado que los contratos adjudicados soportados en esta norma
comenzaron ejecución en el año 2017, por este motivo la base de datos
definitiva quedó conformada por 73 contratos.
24
En la siguiente tabla se observan los principales determinantes que
influyen sobre la renegociación de contratos durante los años 1993 y 2016.
Tabla 3-3. Descripción contratos renegociados 1993-2016
Nacionalidad del contratista
Local y extranjero
20
49%
Local
19
46%
Extranjero
2
5%
Contratos por fuente de financiación
Deuda ≥ 70%
33
80%
Deuda < 70%
8
20%
Contratos con garantía de ingresos mínimos
Si
17
41%
No
24
59%
Contratos que han tenido Tribunales de Arbitramento
Si
23
56%
No
18
44%
Criterio de Adjudicación
Oferta Económica
20
49%
Ingresos Esperados
2
5%
Otros
19
46%
Criterio de Regulación
Medios
2
5%
Funcionamiento
34
83%
Ambos
5
12%
Marco regulador de precios
TIR
19
46%
IMG
3
7%
VPIP
1
2%
IE
5
12%
otros
13
32%
Solicitud de renegociación
Gobierno
2
5%
Contratista
21
51%
Ambos
18
44%
Proceso de selección
Licitación Publica
20
49%
Contratación Directa
21
51%
Oferentes por proceso de selección
Licitación Publica
75
100%
Contratos renegociados por sector
Vías
17
41%
Aeropuertos
6
15%
Puertos
18
44%
Fuente: Elaboración propia con datos recopilados del SECOP-2017
Además de la información relacionada con los procesos de contratación
estatal, y regulación se incluyeron series tales como la variación del PIB y la
variación de la tasa de cambio rezagada un periodo, las cuales fueron tomadas
de la pagina del Banco de la República, el Índice de Corrupción, serie que se
25
obtuvo de la pagina web de Transparencia Internacional, finalmente se
construyó una variable rezagada un periodo que da cuenta de las elecciones
de Presidencia y Congreso para los años de estudio, la información se extractó
del portal web de la Registraduría de Nacional del Estado Civil, las anteriores
variables también se considera que juegan un papel determinante en el
proceso de renegociación, en el Apéndice A se puede observar una descripción
más detallada sobre la base de datos.
4. Análisis de resultados
A continuación, se presentan los resultados obtenidos luego de correr
cada uno modelos Probit planteados con la finalidad de establecer los
determinantes más relevantes de la renegociación de los contratos de
concesión de infraestructura del transporte en Colombia.
En un primer momento y siguiendo a Gujarati (2004, pág. 585) quien
menciona, “…en los modelos con regresión binaria, la bondad del ajuste tiene
una importancia secundaria. Lo que interesa son los signos esperados de los
coeficientes de la regresión y su importancia practica y/o estadística…”, en
consecuencia, interpretarán los signos de los coeficientes obtenidos en las
regresiones realizadas haciendo caso omiso del nivel de significancia de los
mismos.
En un segundo momento se analizarán los efectos marginales de
aquellos coeficientes que resultaron ser estadísticamente significativos.
4.1. Resultado de las estimaciones propuestas
M1: Criterios de selección del contratista y estructuración del contrato
Para el primer modelo planteado se encuentra que éste es significativo
en rminos estadísticos, debido a que se obtuvo un LR chi2(7) = 34.42 con
una probabilidad asociada de Prob > chi2 = 0.0000, lo cual nos indica que las
variables en conjunto son significativas para explicar la renegociación de un
26
contrato de concesión, partiendo de que la hipótesis nula de esta prueba es
aquella en que las variables conjuntamente no son significativas (iguales a
cero) y su p-value es muy bajo, por tanto a un nivel de significancia del 5% se
rechaza H0 y se concluye que las variables son significativas.
En cuanto a la significancia individual para los coeficientes se encuentra
que sólo la duración del contrato es significativa, pero partiendo de que en
términos estadísticos el efecto de casi todas las variables explicativas de forma
individual no es importante, el efecto de todas estas en conjunto tiene un
impacto importante en la probabilidad de renegociación de los contratos de
concesión, como se mencionó anteriormente, por tal motivo en el caso de los
coeficientes será interpretado su signo en este y en los demás modelos en los
cuales globalmente la significancia estadística sea aceptable.
Tabla 4-1. Estimaciones M1: Criterios de selección del contratista y estructuración del
contrato
(probit, Yconreneg, moncontr, naccontr, durcontcon, procselecc, critadj, nofer, fuenfi)
Variable
Coeficiente
dF/dx
moncontr
2,53E-10
1,00E-10
(1,23E-09)
(0,0000)
naccontr*
0,707328
0,2711945
(0,9069)
(0,3125)
durcontcon
0,1100289***
0,0436497***
(0,0265)
(0,0105)
procselecc*
1,226025
0,4423566
(1,1768)
(0,3552)
critadj*
0,6491382
0,2482974
(0,0862)
(0,3107)
nofer
-0,012075
-0,0047903
(0,1810)
(0,0718)
fuenfi*
0,1113679
0,0443158
(0,7890)
(0,3145)
_cons
-3,735648***
-
(1.3827)
-
Numero de observaciones = 73
LR chi2(7) = 34.42
Prob > chi2 = 0.0000
Pseudo R2 = 0.3406
Logaritmo de la función de verosimilitud = -33.325583
y = Pr(Yconreneg) (predict)
= .54217477
(*) dy/dx is for discrete change of dummy variable from 0 to 1
Errores estándar entre paréntesis
***p<0.01,**p<0.05,*p<0.1
27
En cuanto a los signos se puede establecer que el monto del contrato
afecta de manera positiva la probabilidad de renegociación, de lo que se puede
inferir que a mayor compromiso financiero por parte del operador de la
concesión vial mayor tendencia a solicitar una futura renegociación, de otro
lado, atendiendo al origen del contratista se observa que si este es nacional se
afecta de manera positiva la probabilidad de solicitar una renegociación.
En cuanto a la duración de los contratos de concesión, ésta afecta de
manera positiva la probabilidad de renegociación de los mismos, lo anterior se
puede deducir fácilmente dado que ante un horizonte cada vez más prolongado
la ejecución y operación de las concesiones está más expuesta a sufrir
problemas de tipo económico, legal, ambiental y de riesgos no previsibles.
El signo que presenta la variable denominada proceso de selección
indica que la modalidad contractual de Licitación Pública presenta una
incidencia positiva sobre la probabilidad de renegociación de los contratos de
concesión, de lo cual se puede manifestar que, aunque el mecanismo de
licitación pretende crear un ambiente de competencia al cual concurran
múltiples oferentes procurando un buen precio en las condiciones de calidad
establecidas en los pliegos de condiciones, lo anterior no impide que aquellos
con la finalidad de adjudicarse los contratos de concesión presenten ofertas
con precios artificialmente bajos con la expectativa de renegociar a futuro el
contrato, para lo cual alegarán desequilibrios contractuales de todo tipo, toda
vez que, luego de adjudicado el contrato, los antes oferentes ahora contratistas
tienen un poder de negociación mayor que el del gobierno en consideración a
los costos hundidos que presentan este tipo de proyectos.
El criterio de adjudicación va enlazado directamente con el proceso de
Licitación Pública, y era de esperarse que la incidencia de éste fuera positiva
debido a que la categoría seleccionada para el modelo fue la de oferta
económica, por ello la incidencia positiva que tiene esta variable se debe a que
se presentan ofertas económicas oportunistas con la finalidad de adjudicarse el
contrato de concesión y esperar a futuro la renegociación del mismo.
28
La variable denominada numero de oferentes presenta una incidencia
negativa frente a la probabilidad de renegociación, de este resultado, en
principio un poco extraño, se puede decir que una vez analizada la base de
datos el 49% de los procesos fue realizado mediante la modalidad de Licitación
Pública y el 51% de los contratos mediante Contratación Directa donde hay un
único oferente y de los cuales sólo fue renegociado el 32%, mientras que de los
realizados por Licitación se renegoció el 69%, lo que nos lleva a pensar que a
menor número de oferentes menores solicitudes de renegociación. Según la
revisión de literatura se ha logrado establecer que en las concesiones
otorgadas mediante procesos de contratación directa la incidencia de
renegociaciones es menor debido a que estas se realizan ex ante de la firma
del contrato.
La variable fuente de financiación afecta de manera positiva la
probabilidad de renegociación de contratos de concesión donde la deuda del
operador es superior al 70% del valor total del contrato.
La constante nos está indicando que la probabilidad de renegociación
disminuye si se tienen en cuenta aquellas características excluidas como que el
contratista sea un consorcio (Nacional-Extranjero) o un extranjero, el proceso
de selección sea realizado mediante Contratación Directa, la deuda del
operador sea inferior al 70% del total del contrato, y el proceso de adjudicación
se realice mediante un mecanismo diferente al de oferta económica, dejando lo
demás constante.
Finalmente se analiza el efecto marginal para la variable duración del
contrato (durcontcon), la cual resultó significativa, por ello se tiene que un
aumento de un año en la duración de un contrato de concesión provoca un
cambio en la probabilidad predicha de 0,0436497, es decir la probabilidad de
renegociación aumentaría en 4.36 puntos porcentuales, dado todo lo demás
constante.
29
M2: Criterios de regulación contractual
Para este modelo se encontró que, en efecto es significativo en términos
estadísticos, debido a que se obtuvo un LR chi2(7) = 20.35 con una
probabilidad asociada de Prob > chi2 = 0.0004, lo cual nos indica que las
variables en conjunto son significativas para explicar la renegociación de un
contrato de concesión de la misma forma que en el modelo anterior.
Tabla 4-2. Estimaciones M2: Criterios de regulación contractual
(probit, Yconreneg, criregul, marregpe, regtir, garimin)
Variable
Coeficiente
dF/dx
criregul*
-1,952495**
-0,6520834***
(0,8669)
(0,1932)
marregpe*
0,9345816
0,3597081
(0,7333)
(0,2622)
regtir*
-1,601506**
-0,5425564***
(0,7436)
(0,1856)
garimin*
3,299744***
0,7104875***
(1,1058)
(0,0927)
_cons
0,3747859
-
(0,3664)
-
Numero de observaciones = 73
LR chi2(7) = 20.35
Prob > chi2 = 0.0004
Pseudo R2 = 0.2014
Logaritmo de la función de verosimilitud = -40.360996
y = Pr(Yconreneg) (predict)
= .56328474
(*) dy/dx is for discrete change of dummy variable from 0 to 1
Errores estándar entre paréntesis
***p<0.01,**p<0.05,*p<0.1
En los resultados encontrados en la salida del modelo 2, se observó que
cuando el criterio de regulación es por funcionamiento (objetivos) se presenta
una incidencia negativa en la probabilidad de renegociación, mientras que
cuando la regulación de precios se hace por tasa interna de retorno la
incidencia sobre la probabilidad es de corte positivo.
Continuando con el análisis se puede establecer que cuando la
regulación es por tasa interna de retorno el efecto sobre la probabilidad de
renegociación es negativo; si en el contrato existe clausula de ingresos
mínimos garantizados el efecto sobre la probabilidad de renegociación es
positivo.
30
En cuanto a los efectos marginales se tiene que hubo significancia
estadística para las variables criregul, regtir, garimin, por ello podemos deducir
que cuando el criterio de regulación es por funcionamiento (objetivos) éste
provoca un cambio en la probabilidad predicha de -0,6520834, es decir la
probabilidad de renegociación disminuiría en 65.21 puntos porcentuales, dado
todo lo demás constante.
Cuando la regulación financiera del contrato se desarrolla por TIR ésta
provoca un cambio en la probabilidad predicha de -0,5425564, es decir la
probabilidad de renegociación disminuiría en 54.25 puntos porcentuales.
Finalmente, si en el contrato de concesión existe cláusula de garantía de
ingresos mínimos esta provoca un cambio en la probabilidad predicha de
0,7104875, es decir la probabilidad de renegociación aumentaría en 71.05
puntos porcentuales.
M3: Entorno macroeconómico, periodo electoral e índice de corrupción
En el Modelo 3 se encuentra que éste es significativo en términos
estadísticos, sólo a un nivel del 13% debido a que se obtuvo un LR chi2(4) =
7.11 con una probabilidad asociada de Prob > chi2 = 0.1304, lo que nos indica
que en este modelo a diferencia de los dos anteriores se ha perdido confianza
en la determinación de la significación del modelo.
Tabla 4-3. Estimaciones M3: Entorno macroeconómico, periodo electoral e índice de
corrupción
(probit Yconreneg tcpib tcamrez elecrez incorr)
Variable
Coeficiente
dF/dx
tcpib
-0,0445637
-0,017755
(-0,0939)
(-0,3741)
tcamrez
1,845717
0,7353695
(-2,2611)
(-0,9008)
elecrez*
-0,7009953*
-0,2712598*
(-0,4053)
(-0,1463)
incorr
-0,034119
-0,01359387
(-0,0507)
(-0,0202)
_cons
1,48564
-
(-1,6746)
-
Numero de observaciones = 73
LR chi2(4) = 7.11
31
(probit Yconreneg tcpib tcamrez elecrez incorr)
Variable
Coeficiente
dF/dx
Prob > chi2 = 0.1304
Pseudo R2 = 0.0703
Logaritmo de la función de verosimilitud = -46.984942
y = Pr(Yconreneg) (predict)
= 0.52042391
(*) dy/dx is for discrete change of dummy variable from 0 to 1
Errores estándar entre paréntesis
***p<0.01,**p<0.05,*p<0.1
En el modelo 3 se encontró que, las variaciones positivas del PIB
afectan de manera negativa la probabilidad de renegociación, mientras que
aumentos en la variación de la tasa de cambio tienen un efecto positivo en
ésta, de otra parte se observa que el efecto de la elecciones es negativo, lo
cual posiblemente se debe a la aplicación de la Ley 996 de 2005, conocida
como Ley de Garantías, y a que los candidatos políticos no tienen expectativas
de efectuar renegociaciones sobre aquellos contratos en tanto no fueron
adjudicados por ellos.
De los resultados se infiere que, la variable índice de corrupción afecta
de forma negativa la probabilidad de renegociación, resultado que
consideramos acertado dado que al contrastar la serie del índice frente a la
incidencia en la renegociación encontramos que a medida que ésta aumenta
las renegociaciones disminuyen, probablemente debido al aumento en la
contratación directa y a las medidas tomadas por el gobierno nacional con la
finalidad de fortalecer el proceso contractual, el seguimiento y supervisión a los
contratos de concesión.
En cuanto a los efectos marginales la única variable que se encontró
significativa fue elecrez lo que nos lleva a pensar que un año antes de época
electoral la Ley de Garantías y las expectativas de los posibles vencedores en
las justas electorales induce un cambio en la probabilidad predicha de -
0,2712598, es decir la probabilidad de renegociación disminuye en 27.126
puntos porcentuales, dado todo lo demás constante.
32
M4: Modelo proceso de selección vs índice de corrupción
Finalmente en el Modelo 4 se encuentra que éste no es significativo en
términos estadísticos, a un nivel de confianza “aceptable” debido a que se
obtuvo un LR chi2(1) = 0.07 con una probabilidad asociada de Prob > chi2 =
0.797, por lo cual se deduce que la variable incorr por sola no explica la
modalidad de selección escogida por el gobierno de turno, pero vale la pena
resaltar que la idea de esta regresión es únicamente evaluar el posible impacto
que tiene el Índice de Corrupción frente a la modalidad de selección, mas allá
de la bondad de ajuste que presenta el modelo.
Tabla 4-4. Estimaciones M4: Proceso de selección vs índice de corrupción
(probit, procselecc, incorr)
Variable
Coeficiente
dF/dx
incorr
0,0090171
0,0033126
(0,0351)
(0,0129)
_cons
-0,7103407
-
(1,1977)
-
Numero de observaciones = 73
LR chi2(1) = 0.07
Prob > chi2 = 0.797
Pseudo R2 = 0.0007
Logaritmo de la función de verosimilitud = -46.880924
y = Pr(Yconreneg) (predict)
= 0.3423323
(*) dy/dx is for discrete change of dummy variable from 0 to 1
Errores estándar entre paréntesis
***p<0.01,**p<0.05,*p<0.1
En las estimaciones presentadas para M4 se observa que incorr
presentó una incidencia de tipo positivo frente a la probabilidad de escogencia
del tipo de selección contractual, no es posible ir más allá en el análisis debido
a la no significancia estadística del coeficiente y de los efectos marginales
encontrados en el análisis de regresión desarrollado.
5. Conclusiones y recomendaciones de política
5.1. Principales resultados
Entre los principales resultados encontrados a la luz de las estimaciones
econométricas realizadas en el presente análisis se encuentra que para los
33
criterios de selección y estructuración de los contratos de concesión, que ante
mayor sea el monto del contrato y la duración de este, aunado a un gran nivel
de endeudamiento del contratista se tiene una mayor probabilidad de
renegociación del mismo, de otra parte se logra establecer que si el contratista
es local y el criterio de selección es el de Licitación Pública donde los oferentes
son evaluados mediante oferta económica la probabilidad de renegociación se
afecta de forma positiva.
En cuanto al número de oferentes el modelo 1 arroja que entre menor
número pujen por los contratos de concesión la probabilidad de renegociación
se afecta negativamente, resultado que en principio parece contrario a los
principios contractuales de selección objetiva y pluralidad de oferentes
establecidos en la Ley 80 de 1993, pero una vez analizadas las estadísticas
descriptivas de la base de datos se encuentra que los contratos realizados
mediante la modalidad de Contratación Directa presentan una menor incidencia
de renegociación, en un porcentaje muy superior a los contratos adjudicados
por medio de proceso competitivo, esta diferencia es aproximadamente de un
50%.
Frente a los criterios de regulación contractual se logró establecer que
aquellos contratos en los cuales las reglamentaciones establecidas para que
tanto el contratista como el contratante cumplan con lo establecido en las
cláusulas contractuales y se respete el equilibrio económico del negocio de
concesión, la aplicación de regulación por funcionamiento (objetivos) y tasa
interna de retorno tienen un incidencia negativa sobre la probabilidad de
renegociación, mientras que si se establece garantía de ingreso mínimo y
regulación de precios de peajes y tasas mediante tasa interna de retorno esta
incidencia es de carácter positivo.
Por el lado de las variables de tipo macroeconómico, se encontró que las
variaciones positivas del PIB afectan de forma negativa la probabilidad de
renegociación, mientras que aumentos en la tasa de cambio producen el efecto
contrario.
34
El índice de corrupcion presentó una incidencia negativa frente a la
renegociación de los contratos de concesión, debido a que a medida que este
ha aumentado, la respuesta del gobierno nacional ha sido la de fortalecer la
normatividad en contratación estatal, por lo tanto se revisan las tablas
presentadas en el apéndice A, se logra establecer que a medida que el índice
de corrupcion en promedio ha aumentado el número de renegociaciones ha
disminuido, pero en contraparte la contratación directa ha venido aumentando
paulatinamente hecho que permite inferir que al ser fortalecidos los procesos
de selección competitiva se ha optado por usar, como regla general, el
mecanismo de negociación bilateral en mayor medida.
Contrastando lo anterior, se tiene que la incidencia de las elecciones
(rezago de un periodo) presentó una incidencia de tipo negativo sobre la
probabilidad de renegociación, lo anterior se debe a la Ley de Garantías y
posiblemente a que en las expectativas de los candidatos no está la de
renegociar contratos que no han sido adjudicados por ellos.
Finalmente se encontró que el índice de corrupcion presenta una
incidencia positiva sobre el proceso de selección contractual.
5.2. Recomendaciones de política económica
Las recomendaciones de política para los “Policy Makers” van dirigidas
principalmente a la estructuración de los contratos de concesión, en sus
diferentes etapas; precontractual y contractual, así como supervisión y
seguimiento, para Guasch (2004, Pág. 27) “…los temas centrales son, en
primer lugar, el diseño apropiado de la concesión, el marco regulador y las
condiciones contractuales, y en segundo lugar, la forma de incrementar la
probabilidad de que las partes que suscriben el contrato cumplan con los
términos y condiciones pactadas y evitar las renegociaciones oportunistas…”.
Entre las principales normas que en la actualidad rigen el tema de
concesiones en Colombia se citan, la Ley 80 de 1993 “Por la cual se expide el
35
Estatuto General de Contratación de la Administración Pública”, la Ley 1508 de
2012 “Por la cual se establece el régimen jurídico de las Asociaciones Público
Privadas, se dictan normas orgánicas de presupuesto y se dictan otras
disposiciones” y el Decreto 1082 de 2015 Por medio del cual se expide el
Decreto Único Reglamentario del Sector Administrativo de Planeación
Nacional el cual en la sección 5, reglamenta las Asociaciones Público
Privadas, modalidad que actualmente es la principal herramienta utilizada por
el gobierno nacional para la contratación de las concesiones en el país.
La normatividad mencionada anteriormente aunque robusta en cuanto a
la forma en que se deben realizar los procesos y procedimientos de la
contratación pública, no profundiza en aquellos determinantes que afectan de
forma directa la renegociación de los contratos de concesión, quedando así a
discrecionalidad de los ordenadores del gasto y de sus oficinas de planeación y
contratación el establecimiento de cláusulas y parámetros encaminados a
limitar el número de controversias que puedan surgir en la dinámica de los
procesos de contratación, adjudicación y operación de los proyectos, por tal
motivo en muchas ocasiones y más allá de la incompletitud natural de este tipo
de contratos, la renegociación se convierte en una herramienta oportunista de
los operadores con la finalidad de obtener mayores beneficios en detrimento de
los recursos del estado.
De lo anterior se colige la necesidad de que los “Policy Makers” a la luz
de los resultados encontrados en el presente análisis implementen políticas
dirigidas a evitar y contrarrestar adendas y prórrogas en los contratos de
concesión ya adjudicados al tiempo que propendan por hacer cumplir las
propuestas ganadoras, claro está salvo en casos de fuerza mayor, ya que sería
temerario decir que la totalidad de las renegociaciones solicitadas sean de
corte oportunista.
También se hace necesario fortalecer en los procesos de contratación la
cantidad de deuda permitida a los operadores a la hora de ofertar, nótese que
cuando el operador se encuentra fuertemente apalancado sus costos hundidos
son menores, lo que le da la posibilidad de abandonar el proyecto de
36
concesión, permitiéndole tener una posición de privilegio al momento de
solicitar una renegociación, aunado a esto se requiere ponerle freno a la
adjudicación de contratos de concesión mediante la modalidad de Contratación
Directa dado que “…las negociaciones bilaterales permiten al operados obtener
términos mucho más favorables para la concesión y esa flexibilidad reduce los
incentivos de renegociación…”, (Guasch, 2004, Pág. 33), contrario sensu
robustecer las iniciativas de tipo competitivo, para nuestro caso los procesos de
Licitación Pública en tanto “…de esta manera, es probable que, mediante el
proceso, no se seleccione al operados más eficiente si no al más habilidoso en
cuestiones de renegociación…”, (Guasch, 2004, Pág. 38), incluyendo
parámetros para la presentación de las ofertas económicas con la intención de
evitar propuestas que contengan precios artificialmente bajos. También es
menester establecer medidas de transparencia en la información debido a que
en nuestra legislación los modelos financieros de las concesiones tienen
reserva, situación que evita conocer la formación de precios y la evolución de
las inversiones realizadas por los operadores, características propias de los
monopolios naturales; este tipo de incertidumbres también suscitan que el
operador tenga una posición de privilegio frente a posibles procesos de
renegociación de tipo oportunista.
En lo que atañe a la regulación de la operación del contrato propiamente
dicho se hace necesario incluir reglamentación que propenda por la medición
de la evolución del contrato por objetivos de funcionamiento y la regulación por
tasa interna de retorno, mientras que se deben eliminar las garantías por
ingresos mínimos, así como la regulación de precios por tasa interna de
retorno.
En lo relacionado con las variables de tipo económico se hace necesario
evitar cambios bruscos y de tipo negativo en la variación del PIB, así como
aumentos en la tasa de cambio.
Finalmente se recomienda que los Policy Makers” mantengan la Ley de
Garantías y creen políticas encaminadas a fortalecer el rito para la provisión
de cargos directivos en la administración pública con la finalidad de evitar
37
posibles direccionamientos en la adjudicación de contratos de concesión que
resulten de los procesos de Licitación Pública, todo esto con la finalidad de
combatir la corrupción.
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41
www.worldbank.org
APÉNDICE A: Estadísticas descriptivas
A.1. Concesiones otorgadas en el sector Infraestructura del Transporte en Colombia
1993-2016
Año
# de concesiones otorgadas
%
Frecuencia acumulada
1993
3
2,65
2,65
1994
10
8,85
11,50
1995
3
2,65
14,16
1996
4
3,54
17,70
1997
4
3,54
21,24
1998
1
0,88
22,12
1999
2
1,77
23,89
2000
1
0,88
24,78
2002
1
0,88
25,66
2003
1
0,88
26,55
2004
3
2,65
29,20
2005
3
2,65
31,86
2006
2
1,77
33,63
2007
11
9,73
43,36
2008
4
3,54
46,90
2009
1
0,88
47,79
2010
11
9,73
57,52
2011
4
3,54
61,06
2012
1
0,88
61,95
2013
5
4,42
66,37
2014
12
10,62
76,99
2015
22
19,47
96,46
2016
4
3,54
100,00
Total
113
100
A.2. Concesiones otorgadas sector Infraestructura Vial años 1993-2016
Año
# de concesiones otorgadas
%
Frecuencia acumulada
42
Año
# de concesiones otorgadas
%
Frecuencia acumulada
1994
6
11,54
11,54
1995
2
3,85
15,38
1996
1
1,92
17,31
1997
1
1,92
19,23
1999
1
1,92
21,15
2002
1
1,92
23,08
2004
1
1,92
25,00
2007
4
7,69
32,69
2010
4
7,69
40,38
2013
2
3,85
44,23
2014
8
15,38
59,62
2015
17
32,69
92,31
2016
4
7,69
100,00
Total
52
100,00
A.3. Concesiones otorgadas sector Infraestructura Aeroportuaria años 1993-2016
Año
# de concesiones otorgadas
%
Frecuencia acumulada
1995
1
12,50
12,50
1996
1
12,50
25,00
2000
1
12,50
37,50
2006
1
12,50
50,00
2007
1
12,50
62,50
2008
1
12,50
75,00
2010
1
12,50
87,50
2015
1
12,50
100,00
Total
8
100,00
A.4. Concesiones otorgadas sector Infraestructura portuaria años 1993-2016
Año
# de concesiones otorgadas
%
Frecuencia acumulada
1993
3
5,66
5,66
1994
4
7,55
13,21
1996
2
3,77
16,98
1997
3
5,66
22,64
1998
1
1,89
24,53
1999
1
1,89
26,42
2003
1
1,89
28,30
2004
2
3,77
32,08
43
Año
# de concesiones otorgadas
%
Frecuencia acumulada
2005
3
5,66
37,74
2006
1
1,89
39,62
2007
6
11,32
50,94
2008
3
5,66
56,60
2009
1
1,89
58,49
2010
6
11,32
69,81
2011
4
7,55
77,36
2012
1
1,89
79,25
2013
3
5,66
84,91
2014
4
7,55
92,45
2015
4
7,55
100,00
Total
53
100,00
A.5. Concesiones otorgadas por año según tipo de proceso de selección contractual en
el sector Infraestructura del Transporte en Colombia años 1993-2016
Año
# de concesiones otorgadas
Licitación Publica
Contratación Directa
APP
1993
3
0
3
0
1994
10
3
7
0
1995
3
3
0
0
1996
4
1
3
0
1997
4
1
3
0
1998
1
0
1
0
1999
2
1
1
0
2000
1
1
0
0
2002
1
1
0
0
2003
1
0
1
0
2004
3
1
2
0
2005
3
0
3
0
2006
2
1
1
0
2007
11
4
6
1
2008
4
1
3
0
2009
1
0
1
0
2010
11
5
6
0
2011
4
0
4
0
2012
1
0
1
0
2013
5
0
3
2
2014
12
1
4
7
2015
22
4
10
8
44
Año
# de concesiones otorgadas
Licitación Publica
Contratación Directa
APP
2016
4
1
2
1
Total
113
29
65
19
A.6. Concesiones renegociadas según tipo de proceso de selección contractual en el
sector Infraestructura del Transporte en Colombia años 1993-2016 (contratos
renegociados)
Año
Licitación
Publica
# contratos
renegociados
Contratación
Directa
# contratos
renegociados
APP
# contratos
renegociados
1993
-
-
3
3
-
-
1994
3
3
7
3
-
-
1995
3
3
-
-
-
-
1996
1
1
3
3
-
-
1997
1
1
3
2
-
-
1998
-
-
1
0
-
-
1999
1
1
1
1
-
-
2000
1
1
-
-
-
-
2002
1
1
-
-
-
-
2003
-
-
1
0
-
-
2004
1
0
2
2
-
-
2005
-
-
3
0
-
-
2006
1
1
1
0
-
-
2007
4
3
6
2
1
0
2008
1
1
3
0
-
-
2009
-
-
1
0
-
-
2010
5
4
6
2
-
-
2011
0
0
4
2
-
-
2012
0
0
1
0
-
-
2013
0
0
3
0
2
0
2014
1
0
4
1
7
0
2015
4
0
10
0
8
0
2016
1
0
2
0
1
0
Total
29
20
65
21
19
0
A.7. Numero de oferentes en las Concesiones renegociadas durante los años 1993-2016
procesos de Licitación Pública y APP sector Infraestructura del Transporte
Año
Licitación Publica
# Oferentes
APP
# Oferentes
1994
3
5
-
-
1995
3
17
-
-
1996
1
1
-
-
1997
1
1
-
-
1999
1
3
-
-
2000
1
3
-
-
45
Año
Licitación Publica
# Oferentes
APP
# Oferentes
2002
1
1
-
-
2004
1
6
-
-
2006
1
5
-
-
2007
4
21
1
2
2008
1
6
-
-
2010
5
20
-
-
2013
0
-
2
13
2014
1
2
7
24
2015
4
34
8
24
2016
1
4
1
2
Total
29
129
19
65
A.8. Porcentaje de concesiones renegociadas según tipo de selección contractual años
1993-2016 sector Infraestructura del Transporte
LP
CD
APP
69%
32%
0%
A.9. Porcentaje de concesiones renegociadas según tipo de selección contractual años
1993-2012 sector Infraestructura del Transporte
LP
CD
APP
87%
43%
0%
A.10. Numero de renegociaciones por contratos de concesión sector Infraestructura del
Transporte 1993-2016
# de renegociaciones
# contratos
%
1
25
61%
2
6
15%
3
3
7%
4
4
10%
6
1
2%
15
1
2%
17
1
2%
Total
41
100%
46
A.11. Numero de Tribunales de Arbitramento por contrato renegociado sector
Infraestructura del Transporte años 1993-2016
# de Tribunales
# contratos
%
0
19
46%
1
15
37%
2
3
7%
3
2
5%
7
1
2%
8
1
2%
Total
41
100%
A.11. Numero de prorrogas por contrato renegociado sector Infraestructura del
Transporte años 1993-2016
# de prorrogas
# contratos
%
0
22
54%
1
15
37%
2
1
2%
4
1
2%
6
1
2%
10
1
2%
Total
41
100%
47
APÉNDICE B: Estimaciones econométricas
B.1. Estadísticas descriptivas de las variables implementadas en el análisis
Econométrico
Variable
Mean
Std. Dev.
Min
Max
moncontr
1,12E+08
2,53E+08
12846
1,41E+09
naccontr
0,9315068
0,2543383
0
1
durcontcon
22,33082
8,564869
3
50
procselecc
0,3424658
0,4778185
0
1
critadj
0,3150685
0,467758
0
1
criregul
0,2739726
0,4490816
0
1
marregpe
0,6712329
0,4730162
0
1
nofer
2,041096
1,939633
0
7
nrengcon
1,342466
2,779984
0
17
tribarbit
0,7123288
1,428669
0
8
fuenfi
0,8767123
0,3310424
0
1
regtir
0,6438356
0,4821786
0
1
garimin
0,2191781
0,4165525
0
1
nprorrog
0,6027397
1,543262
0
10
tprorrog
4,28
8,859446
0
40
tcpib
4,531219
2,138927
-4,204015
6,900628
tcamrez
0,04
0,1
-0,12
0,25
elecrez
0,2191781
0,4165525
0
1
incorr
33,73973
4,419111
22
40
Yconreneg
0,5205479
0,5030349
0
1
48
B.2. Matriz de correlación de las variables
Variable
moncontr
naccontr
durcontcon
procselecc
critadj
criregul
marregpe
nofer
nrengcon
tribarbit
fuenfi
regtir
garimin
nprorrog
tprorrog
tcpib
moncontr
1
naccontr
0,0862
1
durcontcon
-0,0822
-0,1361
1
procselecc
0,5206
0,0814
-0,3033
1
critadj
0,5186
0,0672
-0,2521
0,8776
1
criregul
0,302
0,045
-0,3393
0,7217
0,6413
1
marregpe
-0,4485
-0,1898
-0,0179
-0,4781
-0,4669
-0,3547
1
nofer
0,3408
-0,0224
-0,3602
0,7639
0,6132
0,5609
-0,3181
1
nrengcon
0,1898
0,0926
0,0417
0,3915
0,3965
0,3243
-0,1772
0,2034
1
tribarbit
0,2151
0,1361
-0,0506
0,3701
0,3246
0,4709
-0,2036
0,3
0,2525
1
fuenfi
-0,331
-0,1017
0,1446
-0,4318
-0,2838
-0,4236
0,2697
-0,2516
-0,2402
-0,3697
1
regtir
-0,4765
-0,0884
0,1436
-0,6689
-0,604
-0,3769
0,7583
-0,5633
-0,2082
-0,1105
0,2432
1
garimin
0,1467
0,1437
-0,0266
0,5248
0,496
0,714
-0,3341
0,2809
0,45
0,5975
-0,4056
-0,1591
1
nprorrog
0,1372
0,0713
0,065
0,2059
0,195
0,2193
-0,1433
-0,0965
0,1519
0,4136
-0,1516
-0,0435
0,3966
1
tprorrog
0,1005
-0,053
0,3617
0,0915
0,1154
-0,07
-0,2229
-0,0313
0,1067
0,1167
-0,0075
-0,2021
0,0461
0,4487
1
tcpib
-0,1002
0,0097
-0,0827
0,0113
0,0187
0,0849
0,2297
0,1219
-0,2816
0,0914
0,1665
0,2353
0,0163
-0,1162
-0,1045
1
tcamrez
0,0207
-0,0769
0,0924
0,0545
0,0368
0,1183
-0,1819
-0,1099
0,1957
0,1835
-0,1639
-0,1292
0,295
0,1633
0,1216
-0,4669
elecrez
-0,0771
-0,3807
0,0066
-0,173
-0,1455
-0,1027
0,0888
-0,0973
-0,1737
-0,2193
0,1987
-0,0208
-0,2007
-0,1003
0,0396
-0,1799
incorr
-0,0664
-0,0284
-0,105
0,0296
0,0201
0,0014
0,1379
0,1471
-0,0899
-0,0054
-0,0222
0,0993
-0,1044
-0,1498
-0,0209
0,501
Yconreneg
0,2194
0,0654
0,3792
0,3459
0,3558
0,1592
-0,2047
0,1913
0,4369
0,2692
-0,1097
-0,1985
0,3759
0,2164
0,3099
-0,1425
tcamrez
elecrez
incorr
Yconreneg
tcamrez
1
elecrez
0,275
1
incorr
-0,6779
-0,0742
1
Yconreneg
0,187
-0,1544
-0,2256
1
49
B3. Salida Stata 13 M1: Criterios de selección del contratista y estructuración del
contrato
B4. Salida Stata 13 M1: Efectos marginales criterios de selección del contratista y
estructuración del contrato
(probit, Yconreneg, moncontr, naccontr, durcontcon, procselecc, critadj, nofer, fuenfi)
y = Pr(Yconreneg) (predict)
= .54217477
Yconreneg
dF/dx
Desviación
Estándar
z
P>│z│
[Intervalo de confianza
95%]
X
moncontr
1,00E-10
0,0000
0,21
0,837
-8.6e-10 1.1e-09
1,10E+08
naccontr*
0,2711945
0,3125
0,87
0,385
-.341221 .88361
0,931507
durcontcon
0,0436497
0,0105
4,14
0,000
0.022989 0.06431
22,3308
procselecc*
0,4423566
0,3552
1,25
0,213
-0.253849 1.13856
0,342466
critadj*
0,2482974
0,3107
0,80
0,424
-0.360703 0.857297
0,315068
nofer
-0,0047903
0,0718
-0,07
0,947
-0.145547 0.135966
2,0411
fuenfi*
0,0443158
0,3145
0,14
0,888
-0.572037 0.660669
0,876712
(*) dy/dx is for discrete change of dummy variable from 0 to 1
(probit, Yconreneg, moncontr, naccontr, durcontcon, procselecc, critadj, nofer, fuenfi)
Estimación Probit
Numero de observaciones = 73
LR chi2(7) = 34.42
Prob > chi2 = 0.0000
Logaritmo de la función de verosimilitud = -33.325583
Pseudo R2 = 0.3406
Yconreneg
Coeficiente
Desviación
Estándar
z
P>│z│
[Intervalo de confianza 95%]
moncontr
2,53E-10
1,23E-09
0,21
0,837
-2.16e-09 2.67e-09
naccontr
0,707328
0,9069525
0,78
0,435
-1.070266 2.484922
durcontcon
0,1100289
0,0265717
4,14
0,000
0.0579494 0.1621084
procselecc
1,226025
1,17686
1,04
0,298
-1.080579 3.532628
critadj
0,6491382
0,862215
0,75
0,452
-1.040772 2.339049
nofer
-0,012075
0,1810281
-0,07
0,947
-.3668835 .3427336
fuenfi
0,1113679
0,7890215
0,14
0,888
-1.435086 1.657822
_cons
-3,735648
1,382798
-2,70
0,007
-6.445883 -1.025412
50
B5. Salida Stata 13 M2: Criterios de regulación contractual
(probit, Yconreneg, criregul, marregpe, regtir, garimin)
Estimación Probit
Numero de observaciones = 73
LR chi2(7) = 20.35
Prob > chi2 = 0.0004
Logaritmo de la función de verosimilitud = -40.360996
Pseudo R2 = 0.2014
Yconreneg
Coeficiente
Desviación Estándar
z
P>│z│
[Intervalo de confianza 95%]
criregul
-1,952495
0,8669214
-2,25
0,024
-3.65163 -0.2533603
marregpe
0,9345816
0,7333226
1,27
0,203
-.5027043 2.371867
regtir
-1,601506
0,7436511
-2,15
0,031
-3.059035 -0.1439767
garimin
3,299744
1,105807
2,98
0,003
1.132403 5.467085
_cons
0,3747859
0,3664484
1,02
0,306
-.3434398 1.093012
B6. Salida Stata 13 M2: Efectos marginales criterios de regulación contractual
(probit, Yconreneg, criregul, marregpe, regtir, garimin)
y = Pr(Yconreneg) (predict)
= .56328474
Yconreneg
dF/dx
Desviación Estándar
z
P>│z│
[Intervalo de confianza 95%]
X
criregul*
-0,6520834
0,19328
-3,37
0,001
-1.03091 -0.273258
0,273973
marregpe*
0,3597081
0,26227
1,37
0,170
-0.154337 0.873753
0,671233
regtir*
-0,5425564
0,18564
-2,92
0,003
-0.906403 -0.17871
0,643836
garimin*
0,7104875
0,09277
7,66
0,000
0.528662 0.892313
0,219178
(*) dy/dx is for discrete change of dummy variable from 0 to 1
B7: Salida en Stata 13: Entorno macroeconómico, periodo electoral e índice de
corrupción
(probit Yconreneg tcpib tcamrez elecrez incorr)
Estimación Probit
Numero de observaciones = 73
LR chi2(4) = 7.11
Prob > chi2 = 0.1304
Logaritmo de la función de verosimilitud = -46.984942
Pseudo R2 = 0.0703
Yconreneg
Coeficiente
Desviación Estándar
z
P>│z│
[Intervalo de confianza 95%]
tcpib
-0,0445637
0,0939152
-0,47
0,635
-0,2286341
0,1395067
tcamrez
1,845717
2,261199
0,82
0,414
-2,586152
6,277586
elecrez
-0,7009953
0,4053946
-1,73
0,084
-1,495554
0,0935635
incorr
-0,034119
0,0507192
-0,67
0,501
-0,1335267
0,0652887
_cons
1,48564
1,67464
0,89
0,375
-1,796594
4,767875
51
B8: Salida en Stata 13: Efectos marginales entorno macroeconómico, periodo electoral e
índice de corrupción
(probit Yconreneg tcpib tcamrez elecrez incorr)
y = Pr(Yconreneg) (predict)
= 0.52042391
Yconreneg
dF/dx
Desviación Estándar
z
P>│z│
[Intervalo de confianza
95%]
X
tcpib
-0,017755
0,3741
-0,47
0,635
-0.091077 0.055567
4,53122
tcamrez
0,7353695
0,9008
0,82
0,414
-1.03017 2.50091
0,039179
elecrez*
-0,2712598
0,14634
-1,85
0,064
-0.558088 0.015569
0,219178
incorr
-0,01359387
0,02021
-0,67
0,501
-0.053209 0.026022
33,7397
(*) dy/dx is for discrete change of dummy variable from 0 to 1
B9: Salida en Stata 13: Proceso de selección vs índice de corrupción
(probit, procselecc, incorr)
Estimación Probit
Numero de observaciones = 73
LR chi2(1) = 0.07
Prob > chi2 = 0.797
Logaritmo de la función de verosimilitud = -46.880924
Pseudo R2 = 0.0007
procselecc
Coeficiente
Desviación Estándar
z
P>│z│
[Intervalo de confianza 95%]
incorr
0,0090171
0,0351518
0,26
0,798
-0,0598791
0,0779133
_cons
-0,7103407
1,197795
-0,59
0,553
-3,057976
1,637295
B10: Salida en Stata 13: Efectos marginales Proceso de selección vs índice de
corrupción
(probit, procselecc, incorr)
y = Pr(Yconreneg) (predict)
= 0.3423323
procselecc
dF/dx
Desviación Estándar
z
P>│z│
[Intervalo de confianza 95%]
X
incorr
0,0033126
0,01291
0,26
0,798
-0,021995
0,02862
33,7397
(*) dy/dx is for discrete change of dummy variable from 0 to 1

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Hernández Camelo Freddy Hernándo. (2018, febrero 1). Renegociación de Contratos de Concesión en Infraestructura del Transporte en Colombia 1993-2016. Recuperado de https://www.gestiopolis.com/renegociacion-contratos-concesion-infraestructura-del-transporte-colombia-1993-2016/
Hernández Camelo, Freddy Hernándo. "Renegociación de Contratos de Concesión en Infraestructura del Transporte en Colombia 1993-2016". GestioPolis. 1 febrero 2018. Web. <https://www.gestiopolis.com/renegociacion-contratos-concesion-infraestructura-del-transporte-colombia-1993-2016/>.
Hernández Camelo, Freddy Hernándo. "Renegociación de Contratos de Concesión en Infraestructura del Transporte en Colombia 1993-2016". GestioPolis. febrero 1, 2018. Consultado el 20 de Abril de 2018. https://www.gestiopolis.com/renegociacion-contratos-concesion-infraestructura-del-transporte-colombia-1993-2016/.
Hernández Camelo, Freddy Hernándo. Renegociación de Contratos de Concesión en Infraestructura del Transporte en Colombia 1993-2016 [en línea]. <https://www.gestiopolis.com/renegociacion-contratos-concesion-infraestructura-del-transporte-colombia-1993-2016/> [Citado el 20 de Abril de 2018].
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