Planificación y control de transporte de carga por camiones

PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DEL SISTEMA DE
PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE LAS TRANSPORTACIONES DE
CARGA POR CAMIONES
RESUMEN
La situación actual del transporte de carga en Cuba exige mejoras. Una de las
vías para lograr esto, es garantizando un control de las transportaciones con
eficiencia. Para esto se requiere de un nuevo procedimiento de control capaz de
analizar las transportaciones de carga por carretera con todas las variables que
influyen en este proceso. Este procedimiento está dividido en seis etapas y cuatro
fases, donde se aplican un conjunto de técnicas, herramientas y métodos, que
ayudan a tomar decisiones científicamente argumentadas. Como resultado se
obtiene la disminución de los tiempos de procesamiento de las informaciones y
una racionalización de los recursos utilizados en el control de las transportaciones.
INTRODUCCIÓN
La tendencia del desarrollo del sistema de transporte en Cuba, durante la última
década se orienta a hacer cada vez más flexible, más competitivo y más eficiente.
Para lograr esto el Ministerio del Transporte (MITRANS) realiza un proceso de
redimensionamiento y reestructuración a partir de estrategias y objetivos
perspectivo para todo el ámbito de la economía nacional. Como ejemplos de este
redimensionamiento y reestructuración se destaca la reimplantación de la Cadena
Puerto-Transporte Economía Interna y la creación de 27 nuevos grupos de
camiones, entre los que se destacan SERVICARGO, TRANSIMEX, PORTRANS,
entre otros, los cuales dentro de su servicio consideran una atención
personalizada al cliente y flexibilidad en sus operaciones [Ruiz González, 1997].
La Unión de Camiones (UDECAM) que con más de 1500 camiones y 40 años de
experiencia es capaz de satisfacer todas las necesidades de los clientes, desde y
hacia cualquier punto sin importar la distancia, en el momento que se soliciten
llegando a transportar anualmente varios millones de toneladas de mercancías,
que incluyen todos los productos destinados a la población.
Es importante destacar, que los cambios de estrategias y objetivos están referidos,
en parte, a concebir el papel integralista del transporte, no sólo por ser un
fenómeno que opera de puerta en puerta, optimizando el traslado; sino
considerando además las condiciones del mercado, las ventajas de presencia, la
necesidad de la reducción de los inventarios, oportunidad de entrega, seguridad y
otros factores que integran la llamada cadena comercial.
Para todo este proceso organizativo es necesario tener controles exactos. Los
controles empiezan en la base (unidad productiva), y la base estadística
suficientemente digna de confianza para sentir la seguridad de que todos los datos
que se manejan son exactos, así como el hábito de trabajar con el dato
estadístico, saber utilizarlo.
Entre las primeras acciones dentro del proceso de reestructuración de la Cadena
Puerto-Transporte Economía Interna, fue la activación de agencias en puertos y
centros de cargas y/o descargas del país, almacenes y entidades relacionadas
con el proceso logístico de transportación de mercancías con horario de trabajo de
24 horas, la lucha contra el delito e ilegalidades; en este caso faltantes, asaltos a
los vehículos, desvíos y alteraciones en los procesos de carga, descarga
transportación y almacenaje de los productos de la canasta básica. Esta
reestructuración tiene como misión de organizar, controlar, dirigir y garantizar que
el proceso de transportación de mercancías se cumpla eficientemente en el plazo
fijado.
Por ello, se fueron haciendo más imprescindible controles y análisis más precisos
en los procesos que intervienen en las transportaciones de carga para la lucha
contra estos factores que afectan el sistema y la toma de decisiones en el mismo.
Todo lo anterior, caracteriza la situación problemática que originó la presente
investigación, cuyo problema científico se resume como la no existencia de un
procedimiento general para el control de las transportaciones de carga, que
permita tener un control exacto y preciso de las operaciones con este tipo de
transporte desde sus inicios y hasta su final, con todos los análisis de las
informaciones detalladas para mejorar la utilización y racionalización de los
recursos, la disminución del tiempo de procesamiento de las informaciones y de
los retrocesos de documentos. En concordancia con ello se plantea la hipótesis
de investigación siguiente: si se implementa un procedimiento general para el
control de las transportaciones de carga que permita elevar el control a través del
análisis de las informaciones y parámetros e indicadores, se contribuye a la
disminución de los tiempos en el procesamiento de las informaciones y a la
racionalización de los recursos materiales y humanos. Esta hipótesis quedará
validada si al aplicar parcial o totalmente el procedimiento propuesto, se logra
reducir los tiempos de procesamiento de las informaciones y un control estricto
sobre los problemas surgidos durante el proceso de transportación tomando las
decisiones pertinentes en cada caso.
Es por esto, que el objetivo general de la investigación es elaborar un
procedimiento general para el control de las transportaciones de carga. De este
se derivan los objetivos específicos siguientes:
1. Elaborar un procedimiento general para el control de las transportaciones que
contribuya a mejorar el procesamiento de las informaciones.
2. Validar los resultados mediante la aplicación del procedimiento en la
Empresa Camiones Centro.
Por último, debe destacarse como aspecto novedoso:
La integración del uso del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) con las
informaciones procedentes de de los documentos primarios para facilitar la toma
de decisiones respecto a los kilómetros recorridos, combustible consumido,
paradas innecesarias y desvíos de rutas en los marcos del control de las
transportaciones.
Particularidades del subsistema de control de las transportaciones en la
Empresa Camiones Centro
Antes de detallar el subsistema de control se hace necesario aclarar algunos
aspectos relacionados con la planificación de las transportaciones.
Esta empresa brinda sus servicios a partir de las necesidades del cliente,
comenzando con el pedido de transportación del mismo al J’ de Comercial o J’ de
Dirección del Tráfico, de ello se deriva un estudio del cliente y sus necesidades
(que tipo de moneda opera, el tipo de servicio a prestar, etc.), luego a partir del
pedido y de las disponibilidades para ese pedido se pasa a contratar con el cliente
el servicio el contrato incluye entre otros aspectos los siguientes: tipo de vehículo,
producto y toneladas a transportar, origen y destino (Km.), precios de la
transportación, pago del servicio.
De los contratos suscritos en la Sub-Dirección Comercial se extrae la información
que debe conocer el Puesto de Dirección de Tráfico (PDT) para el desarrollo de su
trabajo y las condiciones bajo las cuales fue convenido el servicio de
transportación garantizando la calidad de la emisión de la carta de porte.
Tabla 1: Parque de equipos actualizado de la Empresa Camiones Centro.
(Fuente: Elaboración propia a partir de los Archivos de la Empresa)
Tipo de medio
Marca
Modelo
Cantidad (u)
Capacidad de
carga (t)
Cuña
Kamaz
Fiat
Internacional
Iveco
Freigthliner
54112
6195
9700
400E345
9700
29
1
15
10
1
Camión
Kamaz
Internacional
Furgón
Internacional
53212
4700
4700
27
1
6
12
25
10
Remolques
GKB
8352
12
10
Semi-
Remolques
Odaz
Capitalista
Taíno
Vagones
9370
RP/38
RP/12
CEM
29
6
14
6
20
25
25
23
Luego se realiza el plan de transportación, el cual es diario para cada cliente, de
forma que se ejecute y controle su cumplimiento. El registro de servicios a clientes
constituye uno de los documentos básicos en un PDT, y está dado a partir de su
uso continuo y por los datos reflejados del plan de transportación a ejecutar en el
día con los datos requeridos para ello y la forma en que este se va ejecutando.
El registro de servicios a clientes o conocido también por plan de transportación
consta de dos secciones: datos de la solicitud y datos de la ejecución.
La primera es realizada por el especialista en explotación del transporte y la
segunda por el operativo de turno en el transcurso del día, según las exigencias y
disponibilidades de equipos.
A partir de ahí, se obtienen los datos primarios para la emisión de la carta de porte
como documento legal y oficial que ampara la transportación y de la hoja de ruta
que es otro documento oficial vigente y de uso obligatorio para autorizar, amparar
la ruta o itinerario, así como otros datos de interés del conductor y del equipo.
Después de habilitar estos dos documentos se realiza el llenado del Registro de
Cartas de Portes y el Registro de Hojas de Rutas con el fin de controlar los
ejemplares que se emiten en el PDT para los equipos y como se establece en la
Resolución 76/94 y la 184/00 del Ministerio del Transporte, así como sus
devoluciones al concluir el viaje; y la recepción de las cartas de porte y hojas de
rutas.
También en el PDT se lleva el libro de incidencias, el cual recoge de forma precisa
todos aquellos eventos del acontecer diario que por su relevancia requieran
reflejarse.
Subsistema de control
A partir del retorno de estos documentos, los cuales ya plasman los datos de la
transportación (carga y descarga) pasan a una revisión para ver si traen los datos
completos, los cuños legibles, según lo estipulado por las resoluciones antes
mencionadas, para así agilizar y elevar la calidad del procesamiento y control de
las transportaciones ya ejecutadas. Además se completan los datos de las
transportaciones efectuadas en el registro de cartas de portes.
El operativo que recibió los documentos se los entrega al especialista en
explotación del transporte para el control de las toneladas transportadas por
clientes para confeccionar la información mensual para la UDECAM.
Luego, el técnico perteneciente al Departamento de Control de Talleres recopila
por equipo la cantidad de combustible utilizado, kilómetros recorridos y la fecha de
apertura y cierre de la Hoja de Ruta, para la posterior confección del modelo de
Control de Taller por equipo.
Seguidamente, la Carta de Porte con su Hoja de Ruta correspondiente pasa
nuevamente al Departamento de Comercial para el despacho; que no es más que
el importe de la transportación a partir de la Revolución P-217/04 dictada por el
Ministerio de Finanzas y Precios; además, se realiza el análisis y control de la
Carta de Porte y de la Hoja de Ruta según la Resolución 249/05 con el objetivo de
que los ejemplares recibidos de la ejecución de la transportación sean conciliadas
contra los ejemplares que se emitieron en origen como constancia del despacho
realizado y que aparecen anotados en el Registro de las Cartas de Portes
expedidas para verificar si todas las Cartas de Portes que se emitieron se
utilizaron realmente en las transportaciones. Además se controla y analiza los
resultados operativos de las transportaciones y se confecciona la Tabla de Análisis
Operativo de las Transportaciones.
Al terminar este análisis el original de la Carta de Porte se separa del duplicado y
ésta última se une a la Hoja de Ruta.
El original es entregado al Departamento de Contabilidad para efectuar la
facturación de la transportación y luego se realiza el cobro de la misma. Mientras
el duplicado y la Hoja de ruta es entregado al Departamento de Recursos
Humanos a través de los datos obtenidos de las Cartas de Portes y Hojas de
Rutas realiza la confección del Modelo Análisis y Control del trabajo diario de los
choferes para al cierre quincenal su posterior salario a devengar.
Del Departamento de Recursos Humanos pasa al Departamento de Contabilidad
para controlar y contabilizar la transportación, así como recopilar datos
estadísticos importantes.
Al terminar el Departamento de Contabilidad con el ejemplar de la Carta de Porte
(segunda copia) y la Hoja de Ruta es estregada al Departamento de Comercial
para analizar las dietas del chofer según el viaje o itinerario realizado y los tiempos
plasmados en la Hoja de Ruta y Carta de Porte.
A partir de la dieta de los choferes el Departamento de Comercial realiza un
modelo oficial para la retribución en la caja de pago de la misma. Mientras que la
segunda copia y la Hoja de Ruta vuelven al Departamento de Contabilidad para
ser archivados según Resoluciones vigentes antes mencionadas para con ello
tener constancia de la realización de la transportación. También es archivado el
conduce o factura que acompaña la Carta de Porte.
Este subsistema de control descrito hasta el momento se resume en las etapas
mostradas en la figura 1.3.
Para facilitar la comprensión de todo el flujo informativo relacionado con el control
de las transportaciones se utilizó el Modelo General de Organización expuesto por
Acevedo Suárez et. al (2001), pero en este caso sólo se limitó a reflejar el flujo
informativo que se resume en el anexo 1.
1. Revisión de documentos
2. Revisión de documentos
3. Actualización del registro de cartas de porte
4. Control de parámetros principales
5. Determinación del flete de la transportación
6. Análisis operativo de las transportaciones
7. Cobro de las transportaciones
Figura 1.3: Diagrama representativo de las etapas actuales del control de las
transportaciones (Fuente: Elaboración propia)
Principales insuficiencias en el control de las transportaciones
Las principales insuficiencias en el sistema de control de las transportaciones de
carga en la Empresa Camiones Centro se pueden dividir en dos grupos:
1. Deficiencias relacionadas con el sistema
a) Repetición de datos en varios documentos. Esto provoca que su
procesamiento tenga demoras, las cuales se pueden reducir.
b) Retroceso de la documentación por departamentos y puestos de trabajos.
Esto también provoca demoras en el proceso de control.
c) Falta de información en el análisis operativo de las transportaciones. Esto
impide realizar un análisis más integral del ciclo de viaje. Este análisis es muy
importante ya que abarca todo el control de las transportaciones.
d) Se dificulta encontrar información acerca de los cuellos de botellas en
almacenes; puertos y centros de carga y/o descarga; roturas de los equipos, las
demoras, los faltantes, los eventos relevantes en el transcurso de la
transportación.
2. Deficiencias relacionadas con la documentación
a) Problemas en horarios. No coinciden los horarios de las cartas de portes
con las hojas de rutas; horarios enmendados, no reflejados por el representante
en la carga y/o descarga.
b) Problemas en cuños y firmas. Varias cartas de portes no presentaban
correctamente estampados los cuños, falta de cuños.
c) Problemas en itinerarios y desvíos de rutas.
d) Problemas en el consumo de combustible.
e) No entrega de conduces o remisiones.
Fundamentación teórica del procedimiento general
El procedimiento general para el control de las transportaciones de carga consiste
en una serie de procedimientos específicos que tienen como propósito analizar y
controlar las informaciones más importantes en este proceso logístico.
Su objetivo fundamental radica en lograr una información fiable que le permita a
los directivos de la actividad la toma de decisiones oportuna ante cualquier
irregularidad en el proceso que pueda afectar su efectividad.
Entre las premisas para su aplicación se destacan las siguientes:
Que la empresa tenga como actividad fundamental la transportación de carga y
se rija por las resoluciones establecidas por el MITRANS para esta actividad.
Que la empresa cuente con el personal capacitado para el control de las
transportaciones de carga y disponga de los medios de computo necesarios para
agilizar y hacer efectivo el trabajo.
Por todo lo antes expuesto, es necesaria la generalización de diferentes aspectos
que permitan realizar un correcto análisis y seguimiento de la situación de la flota
de vehículos que se explota y tomar las decisiones precisas. A tal efecto, se dicta
el procedimiento general para el control de las transportaciones de carga por
camiones, que se muestra en la figura 2. Los objetivos de cada etapa del mismo
se resumen en la tabla 2.
Aplicación del procedimiento general para el control de las transportaciones
de los productos de la canasta básica en la Empresa Camiones Centro
Las transportaciones de productos de la canasta básica son las más realizadas en
la empresa y dentro de estas es el traslado de arroz con origen en la Terminal
Mambisa del Centro, que está situada en la Zona Industrial de la ciudad de
Cienfuegos y el destino de la carga es el Almacén Mayorista de Alimentos del
municipio Santa Clara, el cual se encuentra localizado en Circunvalación Norte en
dicha localidad.
Etapa 1: Revisión de los documentos
Etapa 2: Control de parámetros
Fase 1: Determinación del flete de la transportación
Fase 2: Actualización del registro y control de parámetros
Etapa 3: Control de las transportaciones a partir de los datos de la Carta de Porte
y del Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
Fase 1: Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
Fase 2: Comparación y análisis de las informaciones
Etapa 4: Cobro de las transportaciones
Etapa 5: Resultados del trabajo de los choferes
Etapa 6: Análisis y control de los indicadores
Figura 2: Diagrama representativo de las etapas y fases del procedimiento
general propuesto para el control de las transportaciones de carga (Fuente:
Elaboración propia)
Siguiendo las etapas que conforman el procedimiento general mostrado en la
figura 2 y aplicándola a la transportación seleccionada anteriormente se obtienen
los resultados siguientes:
Etapa 1: Revisión de documentos
Esta etapa del proceso es realizada en el Puesto de Dirección del Tráfico (PDT)
por el operativo en turno el día 24 de septiembre del 2006. Se obtuvo que en la
confrontación de los datos preliminares no presentan problemas los datos de la
carga y descarga, los cuales coinciden con el plan descrito en las observaciones
de la hoja de ruta.
Los datos del cargador (U.B.E. Alimec Cienfuegos) se encuentran correctos y el
producto reflejado en la remisión del puerto coincide con el expuesto en la carta de
porte (arroz).
En el paso b) de esta etapa se revisaron los cuños y firmas, los cuales están
correctamente estampados, no tienen omitidos los datos y no hay presencia de
enmiendas en la carta de porte.
Tabla 2: Objetivos de cada etapa del procedimiento general para el control
de las transportaciones
Etapa
Objetivos
1. Revisión de documentos
Comprobar si las informaciones de las cartas de
portes y hojas de rutas están correctas
2. Control de parámetros
Obtener los datos de las transportaciones
realizadas
Controlar y analizar los parámetros obtenidos por
las informaciones de las cartas de portes y hojas de
rutas
3. Control de las
transportaciones a partir de
las cartas de portes y del
sistema de posición global
(GPS)
Comparar y analizar los datos obtenidos de la carta
de porte y la hoja de ruta y los datos que resumen el
sistema de gestión y control de flota (GPS).
4. Cobro de las
transportaciones
Cobrar al cliente el servicio ofertado.
5. Resultados del trabajo
de los choferes.
Obtener los datos de la producción y salario a
devengar por cada uno de los choferes en un
tiempo dado.
6. Análisis y control de los
indicadores.
Controlar el comportamiento de los indicadores
específicos de las transportaciones efectuadas y su
comportamiento.
(Fuente: Elaboración propia)
La comparación de los horarios de carga y descarga, salida y llegada de los
documentos se comprobó que coinciden, otro paso no menos importante es la
revisión y análisis primario de itinerarios, la clasificación de kilómetros y firmas del
conductor en cada recorrido, obteniéndose un resultado satisfactorio.
El cálculo del consumo de combustible y la medición del tanque coincidieron con
que se consumieron 63 litros y se realizó de la forma siguiente:
Datos obtenidos:
Kr = 150 km
Ic = 0,422 l/km
Cálculo: Cc = Kr x Ic = 150 x 0,422 = 63,3 l ≈ 63 l
No se registró ninguna alteración ya que no se encontró en la revisión de esta
transportación.
Etapa 2: Control de parámetros
Fase I: Determinación del flete de las transportaciones en las cartas de porte
A partir de los pasos descritos en el procedimiento específico (Ver anexo 2) para
la determinación del flete de la transportación se obtuvo que la distancia para
despachar es 76 km, según la tabla de distancia. Se buscó entrelazando la
provincia de Cienfuegos con el municipio Santa Clara. Luego le procedió la
precisión de la cantidad de bultos que es 400 sacos y su valor no se encuentra
plasmado en la remisión del puesto, por lo se pone “valor no declarado” o “sin
declarar”.
Por otra parte el peso real de la carga es 20,060 kg y es un producto que se
encuentra clasificado en primera clase por tener un coeficiente de utilización de
aprovechamiento de la capacidad de uno. Es decir, se aprovecha el 100%, por lo
que se procede a cobrar 20,000 kg y la tarifa a aplicar según el vehículo es de
6,06 $/kg.
Para el cálculo del importe básico de esta transportación se tiene que:
IB = Mc x T = 20,000 x 6,06 = $ 121.20
Luego se determinó en los importes adicionales: la tarifa kilométrica (Tkca) y el
recargo por concepto de demora en descarga; el cual se encuentra descrito en el
contrato con el cliente, obteniéndose:
Tkca = Krv x Tkm = 76 x 0,80 = $ 60,80
La demora en descarga cobrada según la tabla 2.3 se realiza de la forma
siguiente:
Datos:
Plazo libre = 2 horas
Demora = 2 horas
2 h x 8,50 $/h = $ 17,00
Los datos obtenidos siguiendo el procedimiento específico para la determinación
del flete de la transportación objeto de estudio, aparecen en la tabla 3.
Fase 2: Actualización del registro y análisis operativo de las
transportaciones.
Según las Resoluciones 76 y 249 del MITRANS, se actualizó los datos del modelo
y se realizó el análisis de los tiempos que componen el ciclo de viaje. Esta fase es
una de las más importantes, ya que es la herramienta de control y análisis de los
datos informativos recopilados a partir de los documentos que amparan las
transportaciones. Entre las informaciones más significativas de estas
transportaciones para el llenado del modelo encuentran (ver Tabla 4).
Tabla 3: Datos obtenidos en la determinación del flete de la transportación
de arroz con origen-destino (Cienfuegos Santa Clara) Fuente: Elaboración
propia
Pasos del
procedimiento
específico
Parámetro
UM
Valor
1
Distancia a despachar
km
76
2
Cantidad de bultos
u
400
3
Importe básico
Medida a cobrar
Capacidad del equipo
Tipo de tarifa
Coeficiente de utilización
Tarifa aplicada
$
kg.
kg.
-
%
$/kg.
121.20
20.000
20.000
1ra.
100
6.06
4
Importes adicionales
Tarifa kilométrica
Demora c/d
$
$
$
77.80
60.80
17.00
5
Importe total o flete
$
199.00
Etapa 3: Control de las transportaciones a partir de los datos del registro de
cartas de portes y del Sistema de Posición Global (GPS)
Esta etapa se realizó con el nuevo sistema experimental denominado en la
UDECAM Sistema de Gestión y Control de Flota, el cual consta con un Puesto de
Mando que trabaja conjunto al PDT y le informa a este último toda la información
grabada en el resumen de incidencias ocurridas para compararla con la
información registrada de la etapa anterior.
Este Sistema de Posicionamiento Global (GPS) se está aplicando a determinados
equipos ya que está en fase experimental, pero se encuentra en el equipo que
realiza esta transportación.
A partir de la comparación entre el Registro de cartas de portes y control de
parámetros con el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) se encontró una
serie de alteraciones procediendo con el paso 2 de la fase 2, que son las acciones
a realizar derivadas del análisis (ver tabla 5).
Tabla 4: Informaciones más significativas de las transportaciones objeto de
estudio Fuente: Elaboración propia.
Informaciones
UM
Descripción
Origen
-
Cienfuegos
Destino
-
Santa Clara
Producto
-
arroz
Carga transportada./ viaje
t
20
Importe total
$
199.00
Tiempo promedio en movimiento
h
4.00
Tiempo promedio en c/d incluyendo
espera
h
4.00
Distancia promedio recorrida con carga
km
76
Distancia promedio recorrida sin carga
km
74
Distancia recorrida total
km
150
Índice de consumo promedio
l/km
0.422
Combustible utilizado
l
63.3
Esta fase 2 es muy importante ya que se conocen de forma exacta y precisa los
tiempos de ciclo de viaje, la cantidad de kilómetros recorridos y el combustible
consumido por el equipo (ver Anexo 12).
Con el punto c) del paso 2 de dicha etapa, se dejó constancia escrita de todos los
análisis y medidas tomadas en el proceso para las futuras inspecciones de los
Órganos Rectores (ver tabla 5).
Etapa 4: Cobro de las transportaciones
En esta etapa no se presentaron problemas, ya que los pasos a seguir fueron
confeccionados a partir de la forma del cobro actual de la Empresa, el cual es
realizado en el Departamento de Contabilidad por el facturador.
Las transportaciones de arroz pertenece a la UBE ALIMEC Cienfuegos y sus
principales datos se encuentran reflejados en la tabla 6.
A partir de estos datos se realizan las facturas para el cobro de las
transportaciones.
Tabla 5: Alteraciones encontradas y medidas tomadas luego de su análisis
[Fuente: Elaboración propia]
Alteraciones
Medidas
Detenciones no autorizadas y
desvíos fuera de ruta, conlleva a
problemas con el combustible.
Se discutieron estas
alteraciones con el chofer,
tomándose medidas como:
descuentos del 5% del salario,
amonestación pública.
Demoras en los procesos de
cargas y/o descarga.
En la reunión con el Gobierno
se analizó con la Empresa implicada
y ésta a su vez le señaló la
deficiencia al almacén.
Tabla 6: Principales datos del cliente [Fuente: Elaboración propia a partir de
archivos de la Empresa].
Datos
Descripción
Dirección
Ave. 52, 2913 e/ 29 y 31. Cienfuegos.
Cuenta bancaria
4048113498000
Código
15813
Plazo para el pago
30 días
Etapa 5: Control del trabajo de los choferes
Se procedió según los pasos descritos en el procedimiento, para controlar el
trabajo de los choferes (Anexos 14 y 15), la tarifa aplicada es de 1.52 $/h según la
clasificación de Chofer “A” de la escala salarial única (Resolución 30/06) y el Plan
de Ingresos por equipo que se utilizó para este tipo de transportación es reflejada
en la tabla 7. Esta etapa es elaborada por el especialista en Recursos Humanos.
Tabla 7: Plan de ingresos por equipos [Fuente: Archivos de la empresa].
Tipo de equipo
Plan de Ingreso mensual ($)
Kamaz sin remolque
3500.00
Kamaz con remolque
4770.00
Kamaz cuña
4770.00
Cuña Internacional
6000.00
Cuña Iveco
6000.00
El chofer cobró por las horas trabajadas en esta transportación $ 14.04, pero no
fue aplicado el plan de ingreso, ya que este se realiza para el trabajo del mes.
Etapa 6: Análisis y control de indicadores
Se realizó el cálculo, el control y análisis de los indicadores a la transportación
objeto de estudio, por lo que no todos los indicadores fueron evaluados, ya que
sus cálculos se realizan para todo el parque automotor de carga de la empresa.
Los indicadores analizados se encuentran en la tabla 8.
Tabla 8: Indicadores analizados en la transportación objeto de estudio
[Fuente: Elaboración propia]
Indicadores
UM
Real
Carga transportada
t
20.060
Tráfico producido
tkm
1524.56
Viajes realizados
u
1
Distancia recorrida total
km
153
Distancia recorrida con carga
km
76
Distancia recorrida sin carga
km
77
Distancia media de un viaje
km
76
Distancia media de 1 tonelada
km
3.8
Teniendo presente las necesidades informativas se definió el flujo informativo de
las etapas que componen el análisis y control de las transportaciones en la
Empresa Camiones Centro, a partir de la aplicación del procedimiento general
para el control de las transportaciones de carga. Al analizar este flujo informativo
(ver figura 3) no se aprecian retrocesos de departamentos, ni desviaciones en las
decisiones adoptadas.
Resultados obtenidos y beneficios que reporta la aplicación del
procedimiento general para el control de las transportaciones de carga
A partir de la aplicación del procedimiento general se obtuvieron los resultados
siguientes (Carvajal Misa, 2006):
1. El procedimiento general para el control de las transportaciones de carga
permite un control exacto y preciso del proceso, un análisis detallado de las
informaciones, parámetros e indicadores.
2. Permite la evaluación de parámetros e indicadores más importantes.
3. Contribuye a la eliminación de paradas innecesarias y desvíos de rutas
4. A partir de las necesidades informativas definidas en el flujo informativo
representado en la figura 3 fueron eliminados los retrocesos de los documentos e
información que intervienen en la etapa de control; disminuyendo el procesamiento
de los mismos por departamentos, las desviaciones en las decisiones y el número
de modelos o partes emitidos a través del análisis y control de los datos primarios.
Departamentos
Documentos
A
B
C
D
Cartas de portes
1
Hojas de rutas
Registros de cartas de portes y control de
parámetros.
Cuadre de la hoja de ruta
Sistema de Gestión y Control de Flota (GPS)
Libro de incidencia
Modelo “Control diario del trabajo de los choferes”
Facturas
9
Control y análisis de los indicadores
Figura 3: Flujo informativo del Modelo General de Organización enmarcado
en el procedimiento general para el control de las transportaciones de carga.
[Fuente: Elaboración propia].
Leyenda: (figura 3)
A: Departamento Comercial
B: Control de Talleres
C: Departamento de Recursos Humanos
D: Departamento de Economía y Contabilidad.
Con el modelo de la tabla “Registro de cartas de portes y control de parámetros”,
se recopilaron las necesidades informativas que se realizaban en seis modelos.
Entre los modelos que se resumen en dicha tabla se encuentran:
a) Registro de cartas de portes
b) Registros de hojas de rutas
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
c) Tabla análisis operativo de las transportaciones
d) Control de talleres
e) Cuadre de los tiempos que componen el ciclo de viaje en la hoja de ruta
f) Control de las toneladas
Estos modelos se siguen utilizando a partir de la tabla antes mencionada ya que
los datos que se analizan en esta última se combinan con los demás modelos para
formar partes que se entregan a diferentes departamentos, disminuyendo con ello
el número de personas y el período del procesamiento de las informaciones en el
procedimiento. En la tabla 9 se muestra un resumen de los resultados obtenidos.
5. A partir de las informaciones de la etapa 2, se recopilan los datos informativos
primarios necesarios para las etapas 4, 5 y 6 del procedimiento general propuesto.
Tabla 9: Resumen de los resultados antes y después de la aplicación del
procedimiento general. [Fuente: Elaboración propia]
Criterio
Antes
Después
Diferencia
Cantidad
Fuerza
de trabajo
Operativo
Aforador
Técnico
Especialista
Total
1
1
5
1
8
2
1
2
1
6
(-1)
0
3
0
2
Salario
fuerza de
trabajo
Operativo
Aforador
Técnico
Especialista
Total
285.00
285.00
1425.00
345.00
2340.00
570.00
285.00
570.00
345.00
1770.00
(-285.00)
0
855.00
0
570.00
Período de procesamiento de
los documentos (Figura 3.3)
40 horas
32 horas
8 horas
Derivado de lo antes expuesto se pueden señalar los beneficios siguientes:
1. Económicos
Contribuye al ahorro de combustibles y lubricantes.
Reducción de la duración de las etapas del control.
Disminuye el tiempo de procesamiento de los documentos.
Reducción del salario a partir de la disminución de la cantidad de fuerza
laboral.
2. Sociales
Contribución a la satisfacción de las necesidades de los clientes.
Facilita el trabajo del personal vinculado con la actividad de control de las
transportaciones.
3. Metodológicos
Facilita la toma de decisiones de los directivos de la empresa.
En resumen la elaboración e implantación del procedimiento general cumple con
la estrategia trazada por la Cadena Puerto-Transporte-Economía Interna ya que
contribuye a la disminución de desvíos y alteraciones en los procesos de carga,
descarga y transportación de los productos de la canasta básica, facilita el control
y la organización de los mismos y a su vez da solución al problema científico
descrito en la introducción de esta investigación.
CONCLUSIONES
1. En la investigación realizada quedó demostrado que mediante el procedimiento
general para el control de las transportaciones de carga se contribuye al ahorro de
combustible, a la disminución del tiempo de procesamiento de los datos e
informaciones contenidas en los documentos. Esto por una parte, corrobora la
correcta formulación del problema científico planteado; y por otra parte, confirma la
necesidad actual y futura de implementar el control de las transportaciones.
2. La elaboración del procedimiento general para el control para las
transportaciones de carga incluyendo los procedimientos específicos en cada
etapa permitió el cumplimiento de los objetivos propuestos en la presente
investigación.
3. A partir del procedimiento específico para la determinación del flete de la
transportación se obtuvo el importe básico, adicional y total; los cuales son
elementos vitales en las determinaciones y cálculos efectuados en las etapas
posteriores.
RECOMENDACIONES
Como parte de la continuidad de este trabajo investigativo se recomienda:
1. Continuar desarrollando el control de las transportaciones de carga para
otros productos con el objetivo de tomar medidas pertinentes que contribuyan el
mejoramiento continuo de los procesos logísticos.
2. Desarrollar un software que facilite el control de las transportaciones de
carga a partir del procedimiento general desarrollado en esta investigación, lo cual
permitirá ahorrar tiempo, ganar en precisión en los cálculos y la posibilidad de
evaluar la mayor cantidad de alternativas posibles.
3. Extender la aplicación del procedimiento general a otras empresas de
camiones del país, con el objetivo de contribuir con la estrategia de desarrollo de
la Cadena Puerto-Transporte Economía Interna Cubana en los próximos años.
4. Estudiar y analizar otros aspectos posibles a evaluar que se requieran en el
control de las transportaciones e incorporarlas al procedimiento.
BIBLIOGRAFÍA
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Cargas”. Metodología para el llenado de documentos. Capítulo IV. Ciudad
Habana.
Anexo 1: Flujo informativo del Modelo General de Organización para el
control de las transportaciones de la Empresa Camiones Centro (Fuente:
Elaboración propia)
Departamento
Documentos
A
B
C
D
E
Carta de Porte
Hoja de Ruta
SC02
SC03
SC04
Control de combustible
Control de toneladas
Despacho
Análisis operativo
Control del trabajo de los choferes
Dietas
Controles estadísticos
Leyenda:
A: Departamento Comercial SC02: Registro de servicios
a clientes
B: Control de talleres SC03: Registro de cartas de
portes
C: Departamento Recursos Humanos SC04: Registro de hojas de rutas
D: Departamento Economía y Contabilidad E: Archivo
4
5
9
10
11
12
13
14
15
1
2
3
6
7
8
16
17
Anexo 2: Procedimiento específico para la determinación del flete de la
transportación [Fuente: Elaboración propia a partir de la Resolución P-217
(2004)]
1. Determinación de los kilómetros
2. Precisión de la cantidad de bultos a despachar y su valor
3. Determinación del importe básico (IB)
4. Determinación de los importes adicionales (IA)
5. Determinación del importe total (IT)
Anexo 3: Tablas de ayuda para la determinación del precio de las
transportaciones
a) Tabla de los pesos mínimos establecidos
Clase
Peso mínimo establecido (t)
1ra
Mayor de 10
2da
Mayor de 8
3ra
Mayor de 6
4ta
Mayor de 5
5ta
Mayor de 4
[Fuente: Resolución P-217/04]
b) Tabla de recargo por concepto de demora.
Tipo de vehículo
Tarifa por hora o fracción de hora
(MN)
Hasta 25 toneladas
8.50
Más de 25 toneladas
12.75
[Fuente: Resolución P-217/04]
c) Bonificación por pronto despacho.
Tipo de vehículo
Tarifa por hora o fracción de hora
(MN)
Hasta 25 toneladas
0.50
Más de 25 toneladas
12.75
[Fuente: Resolución P-217/04]
AUTORES; Dr. José Knudsen González (1)
Ing. José Juan Zamora Rodríguez (2)
Ing. Raynier Domínguez Martínez (3)
(1): Dr en Ciencias Técnicas. Ingeniero en economía y explotación del transporte
automotor. Profesor Titular del Departamento Ingeniería Industrial. Universidad
Central de Las Villas. Cuba
(2) Ingeniero Industrial. Especialista principal de explotación del transporte.
Empresa Provincial de Aseguramiento y Servicio a la Educación. Villa Clara. Cuba
(3) Ingeniero Industrial. Docente del Departamento Ingeniería Industrial.
Universidad Central de Las Villas. Cuba

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Domínguez Martínez Ráynel. (2009, marzo 5). Planificación y control de transporte de carga por camiones. Recuperado de http://www.gestiopolis.com/planificacion-y-control-de-transporte-de-carga-por-camiones/
Domínguez Martínez, Ráynel. "Planificación y control de transporte de carga por camiones". GestioPolis. 5 marzo 2009. Web. <http://www.gestiopolis.com/planificacion-y-control-de-transporte-de-carga-por-camiones/>.
Domínguez Martínez, Ráynel. "Planificación y control de transporte de carga por camiones". GestioPolis. marzo 5, 2009. Consultado el 5 de Agosto de 2015. http://www.gestiopolis.com/planificacion-y-control-de-transporte-de-carga-por-camiones/.
Domínguez Martínez, Ráynel. Planificación y control de transporte de carga por camiones [en línea]. <http://www.gestiopolis.com/planificacion-y-control-de-transporte-de-carga-por-camiones/> [Citado el 5 de Agosto de 2015].
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