Procedimiento para el diseño del sistema de planificación y control de  las transportaciones de carga por camiones

Autor: Dr. José  Knudsen González, Ing. José Juan Zamora Rodríguez e Ing. Raynier  Domínguez Martínez

Canales de distribución y administración logística

05-03-2009

Descargar  Original

La situación actual del transporte de carga en  Cuba exige mejoras. Una de las vías para lograr esto, es garantizando un  control de las transportaciones con eficiencia. Para esto se requiere de  un nuevo procedimiento de control capaz de analizar las transportaciones  de carga por carretera con todas las variables que influyen en este  proceso.

Este procedimiento está dividido en seis etapas y cuatro fases, donde  se aplican un conjunto de técnicas, herramientas y métodos, que ayudan a  tomar decisiones científicamente argumentadas. Como resultado se obtiene  la disminución de los tiempos de procesamiento de las informaciones y  una racionalización de los recursos utilizados en el control de las  transportaciones.

INTRODUCCIÓN

La tendencia del desarrollo del sistema de transporte en Cuba,  durante la última década se orienta a hacer cada vez más flexible, más  competitivo y más eficiente. Para lograr esto el Ministerio del  Transporte (MITRANS) realiza un proceso de redimensionamiento y  reestructuración a partir de estrategias y objetivos perspectivo para  todo el ámbito de la economía nacional. Como ejemplos de este  redimensionamiento y reestructuración se destaca la reimplantación de la  Cadena Puerto-Transporte Economía Interna y la creación de 27 nuevos  grupos de camiones, entre los que se destacan SERVICARGO, TRANSIMEX,  PORTRANS, entre otros, los cuales dentro de su servicio consideran una  atención personalizada al cliente y flexibilidad en sus operaciones  [Ruiz González, 1997].

La Unión de Camiones (UDECAM) que con más de 1500 camiones y 40 años  de experiencia es capaz de satisfacer todas las necesidades de los  clientes, desde y hacia cualquier punto sin importar la distancia, en el  momento que se soliciten llegando a transportar anualmente varios  millones de toneladas de mercancías, que incluyen todos los productos  destinados a la población.

Es importante destacar, que los cambios de estrategias y objetivos  están referidos, en parte, a concebir el papel integralista del  transporte, no sólo por ser un fenómeno que opera de puerta en puerta,  optimizando el traslado; sino considerando además las condiciones del  mercado, las ventajas de presencia, la necesidad de la reducción de los  inventarios, oportunidad de entrega, seguridad y otros factores que  integran la llamada cadena comercial.

Para todo este proceso organizativo es necesario tener controles  exactos. Los controles empiezan en la base (unidad productiva), y la  base estadística suficientemente digna de confianza para sentir la  seguridad de que todos los datos que se manejan son exactos, así como el  hábito de trabajar con el dato estadístico, saber utilizarlo.

Entre las primeras acciones dentro del proceso de reestructuración de  la Cadena Puerto-Transporte Economía Interna, fue la activación de  agencias en puertos y centros de cargas y/o descargas del país,  almacenes y entidades relacionadas con el proceso logístico de  transportación de mercancías con horario de trabajo de 24 horas, la  lucha contra el delito e ilegalidades; en este caso faltantes, asaltos a  los vehículos, desvíos y alteraciones en los procesos de carga, descarga  transportación y almacenaje de los productos de la canasta básica. Esta  reestructuración tiene como misión de organizar, controlar, dirigir y  garantizar que el proceso de transportación de mercancías se cumpla  eficientemente en el plazo fijado.

Por ello, se fueron haciendo más imprescindible controles y análisis  más precisos en los procesos que intervienen en las transportaciones de  carga para la lucha contra estos factores que afectan el sistema y la  toma de decisiones en el mismo.

Todo lo anterior, caracteriza la situación problemática que originó  la presente investigación, cuyo problema científico se resume como la no  existencia de un procedimiento general para el control de las  transportaciones de carga, que permita tener un control exacto y preciso  de las operaciones con este tipo de transporte desde sus inicios y hasta  su final, con todos los análisis de las informaciones detalladas para  mejorar la utilización y racionalización de los recursos, la disminución  del tiempo de procesamiento de las informaciones y de los retrocesos de  documentos. En concordancia con ello se plantea la hipótesis de  investigación siguiente: si se implementa un procedimiento general para  el control de las transportaciones de carga que permita elevar el  control a través del análisis de las informaciones y parámetros e  indicadores, se contribuye a la disminución de los tiempos en el  procesamiento de las informaciones y a la racionalización de los  recursos materiales y humanos. Esta hipótesis quedará validada si al  aplicar parcial o totalmente el procedimiento propuesto, se logra  reducir los tiempos de procesamiento de las informaciones y un control  estricto sobre los problemas surgidos durante el proceso de  transportación tomando las decisiones pertinentes en cada caso.

Es por esto, que el objetivo general de la investigación es elaborar  un procedimiento general para el control de las transportaciones de  carga. De este se derivan los objetivos específicos siguientes:

1. Elaborar un procedimiento general para el control de las  transportaciones que contribuya a mejorar el procesamiento de las  informaciones.

2. Validar los resultados mediante la aplicación del procedimiento en  la Empresa Camiones Centro.

Por último, debe destacarse como aspecto novedoso:

• La integración del uso del Sistema de Posicionamiento Global (GPS)  con las informaciones procedentes de de los documentos primarios para  facilitar la toma de decisiones respecto a los kilómetros recorridos,  combustible consumido, paradas innecesarias y desvíos de rutas en los  marcos del control de las transportaciones.

Particularidades del subsistema de control de las transportaciones en  la Empresa Camiones Centro.

Antes de detallar el subsistema de control se hace necesario aclarar  algunos aspectos relacionados con la planificación de las  transportaciones.

Esta empresa brinda sus servicios a partir de las necesidades del  cliente, comenzando con el pedido de transportación del mismo al J’ de  Comercial o J’ de Dirección del Tráfico, de ello se deriva un estudio  del cliente y sus necesidades (que tipo de moneda opera, el tipo de  servicio a prestar, etc.), luego a partir del pedido y de las  disponibilidades para ese pedido se pasa a contratar con el cliente el  servicio el contrato incluye entre otros aspectos los siguientes: tipo  de vehículo, producto y toneladas a transportar, origen y destino (Km.),  precios de la transportación, pago del servicio.

De los contratos suscritos en la Sub-Dirección Comercial se extrae la  información que debe conocer el Puesto de Dirección de Tráfico (PDT)  para el desarrollo de su trabajo y las condiciones bajo las cuales fue  convenido el servicio de transportación garantizando la calidad de la  emisión de la carta de porte.

Tabla 1: Parque de equipos actualizado de la Empresa Camiones Centro.  (Fuente: Elaboración propia a partir de los Archivos de la Empresa).

Tipo de medio Marca Modelo Cantidad (u) Capacidad de carga (t)
 

 

Cuña

§         Kamaz

§         Fiat

§         Internacional

§         Iveco

§         Freigthliner

54112

6195

9700

400E345

9700
29

1

15

10

1
 

 

 

     Camión

§         Kamaz

§         Internacional

§         Furgón Internacional

53212

4700

4700
27

1

6
12

25

10
 

Remolques

 

GKB

 

8352
 

12
 

10
 

Semi-Remolques

·         Odaz

·         Capitalista

·         Taíno

·         Vagones

9370

RP/38

RP/12

CEM
29

6

14

6
20

25

25

23

Luego se realiza el plan de transportación, el cual es diario para  cada cliente, de forma que se ejecute y controle su cumplimiento. El  registro de servicios a clientes constituye uno de los documentos  básicos en un PDT, y está dado a partir de su uso continuo y por los  datos reflejados del plan de transportación a ejecutar en el día con los  datos requeridos para ello y la forma en que este se va ejecutando.

El registro de servicios a clientes o conocido también por plan de  transportación consta de dos secciones: datos de la solicitud y datos de  la ejecución.

La primera es realizada por el especialista en explotación del  transporte y la segunda por el operativo de turno en el transcurso del  día, según las exigencias y disponibilidades de equipos.

A partir de ahí, se obtienen los datos primarios para la emisión de  la carta de porte como documento legal y oficial que ampara la  transportación y de la hoja de ruta que es otro documento oficial  vigente y de uso obligatorio para autorizar, amparar la ruta o  itinerario, así como otros datos de interés del conductor y del equipo.

Después de habilitar estos dos documentos se realiza el llenado del  Registro de Cartas de Portes y el Registro de Hojas de Rutas con el fin  de controlar los ejemplares que se emiten en el PDT para los equipos y  como se establece en la Resolución 76/94 y la 184/00 del Ministerio del  Transporte, así como sus devoluciones al concluir el viaje; y la  recepción de las cartas de porte y hojas de rutas.

También en el PDT se lleva el libro de incidencias, el cual recoge de  forma precisa todos aquellos eventos del acontecer diario que por su  relevancia requieran reflejarse.

Subsistema de control.

A partir del retorno de estos documentos, los cuales ya plasman los  datos de la transportación (carga y descarga) pasan a una revisión para  ver si traen los datos completos, los cuños legibles, según lo  estipulado por las resoluciones antes mencionadas, para así agilizar y  elevar la calidad del procesamiento y control de las transportaciones ya  ejecutadas. Además se completan los datos de las transportaciones  efectuadas en el registro de cartas de portes.

El operativo que recibió los documentos se los entrega al  especialista en explotación del transporte para el control de las  toneladas transportadas por clientes para confeccionar la información  mensual para la UDECAM.

Luego, el técnico perteneciente al Departamento de Control de  Talleres recopila por equipo la cantidad de combustible utilizado,  kilómetros recorridos y la fecha de apertura y cierre de la Hoja de  Ruta, para la posterior confección del modelo de Control de Taller por  equipo.

Seguidamente, la Carta de Porte con su Hoja de Ruta correspondiente  pasa nuevamente al Departamento de Comercial para el despacho; que no es  más que el importe de la transportación a partir de la Revolución  P-217/04 dictada por el Ministerio de Finanzas y Precios; además, se  realiza el análisis y control de la Carta de Porte y de la Hoja de Ruta  según la Resolución 249/05 con el objetivo de que los ejemplares  recibidos de la ejecución de la transportación sean conciliadas contra  los ejemplares que se emitieron en origen como constancia del despacho  realizado y que aparecen anotados en el Registro de las Cartas de Portes  expedidas para verificar si todas las Cartas de Portes que se emitieron  se utilizaron realmente en las transportaciones. Además se controla y  analiza los resultados operativos de las transportaciones y se  confecciona la Tabla de Análisis Operativo de las Transportaciones.
Al terminar este análisis el original de la Carta de Porte se separa del  duplicado y ésta última se une a la Hoja de Ruta.

El original es entregado al Departamento de Contabilidad para  efectuar la facturación de la transportación y luego se realiza el cobro  de la misma. Mientras el duplicado y la Hoja de ruta es entregado al  Departamento de Recursos Humanos a través de los datos obtenidos de las  Cartas de Portes y Hojas de Rutas realiza la confección del Modelo  Análisis y Control del trabajo diario de los choferes para al cierre  quincenal su posterior salario a devengar.

Del Departamento de Recursos Humanos pasa al Departamento de  Contabilidad para controlar y contabilizar la transportación, así como  recopilar datos estadísticos importantes.
Al terminar el Departamento de Contabilidad con el ejemplar de la Carta  de Porte (segunda copia) y la Hoja de Ruta es estregada al Departamento  de Comercial para analizar las dietas del chofer según el viaje o  itinerario realizado y los tiempos plasmados en la Hoja de Ruta y Carta  de Porte.

A partir de la dieta de los choferes el Departamento de Comercial  realiza un modelo oficial para la retribución en la caja de pago de la  misma. Mientras que la segunda copia y la Hoja de Ruta vuelven al  Departamento de Contabilidad para ser archivados según Resoluciones  vigentes antes mencionadas para con ello tener constancia de la  realización de la transportación. También es archivado el conduce o  factura que acompaña la Carta de Porte.
Este subsistema de control descrito hasta el momento se resume en las  etapas mostradas en la figura 1.3.

Para facilitar la comprensión de todo el flujo informativo  relacionado con el control de las transportaciones se utilizó el Modelo  General de Organización expuesto por Acevedo Suárez et. al (2001), pero  en este caso sólo se limitó a reflejar el flujo informativo que se  resume en el anexo 1.

1. Revisión de documentos

2. Revisión de documentos

3. Actualización del registro de cartas de porte

4. Control de parámetros principales

5. Determinación del flete de la transportación

6. Análisis operativo de las transportaciones

7. Cobro de las transportaciones

Figura 1.3: Diagrama representativo de las etapas actuales del  control de las transportaciones (Fuente: Elaboración propia)

Principales insuficiencias en el control de las transportaciones

Las principales insuficiencias en el sistema de control de las  transportaciones de carga en la Empresa Camiones Centro se pueden  dividir en dos grupos:

1. Deficiencias relacionadas con el sistema

a) Repetición de datos en varios documentos. Esto provoca que su  procesamiento tenga demoras, las cuales se pueden reducir.

b) Retroceso de la documentación por departamentos y puestos de  trabajos. Esto también provoca demoras en el proceso de control.

c) Falta de información en el análisis operativo de las  transportaciones. Esto impide realizar un análisis más integral del  ciclo de viaje. Este análisis es muy importante ya que abarca todo el  control de las transportaciones.

d) Se dificulta encontrar información acerca de los cuellos de  botellas en almacenes; puertos y centros de carga y/o descarga; roturas  de los equipos, las demoras, los faltantes, los eventos relevantes en el  transcurso de la transportación.

2. Deficiencias relacionadas con la documentación

a) Problemas en horarios. No coinciden los horarios de las cartas de  portes con las hojas de rutas; horarios enmendados, no reflejados por el  representante en la carga y/o descarga.

b) Problemas en cuños y firmas. Varias cartas de portes no  presentaban correctamente estampados los cuños, falta de cuños.

c) Problemas en itinerarios y desvíos de rutas.

d) Problemas en el consumo de combustible.

e) No entrega de conduces o remisiones.

Fundamentación teórica del procedimiento general.

El procedimiento general para el control de las transportaciones de  carga consiste en una serie de procedimientos específicos que tienen  como propósito analizar y controlar las informaciones más importantes en  este proceso logístico.

Su objetivo fundamental radica en lograr una información fiable que  le permita a los directivos de la actividad la toma de decisiones  oportuna ante cualquier irregularidad en el proceso que pueda afectar su  efectividad.

Entre las premisas para su aplicación se destacan las siguientes:

• Que la empresa tenga como actividad fundamental la transportación  de carga y se rija por las resoluciones establecidas por el MITRANS para  esta actividad.

• Que la empresa cuente con el personal capacitado para el control de  las transportaciones de carga y disponga de los medios de computo  necesarios para agilizar y hacer efectivo el trabajo.

Por todo lo antes expuesto, es necesaria la generalización de  diferentes aspectos que permitan realizar un correcto análisis y  seguimiento de la situación de la flota de vehículos que se explota y  tomar las decisiones precisas. A tal efecto, se dicta el procedimiento  general para el control de las transportaciones de carga por camiones,  que se muestra en la figura 2. Los objetivos de cada etapa del mismo se  resumen en la tabla 2.

Aplicación del procedimiento general para el control de las  transportaciones de los productos de la canasta básica en la Empresa  Camiones Centro.

Las transportaciones de productos de la canasta básica son las más  realizadas en la empresa y dentro de estas es el traslado de arroz con  origen en la Terminal Mambisa del Centro, que está situada en la Zona  Industrial de la ciudad de Cienfuegos y el destino de la carga es el  Almacén Mayorista de Alimentos del municipio Santa Clara, el cual se  encuentra localizado en Circunvalación Norte en dicha localidad.

Etapa 1: Revisión de los documentos

Etapa 2: Control de parámetros
Fase 1: Determinación del flete de la transportación
Fase 2: Actualización del registro y control de parámetros

Etapa 3: Control de las transportaciones a partir de los datos de la  Carta de Porte y del Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
Fase 1: Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
Fase 2: Comparación y análisis de las informaciones

Etapa 4: Cobro de las transportaciones

Etapa 5: Resultados del trabajo de los choferes

Etapa 6: Análisis y control de los indicadores

Figura 2: Diagrama representativo de las etapas y fases del  procedimiento general propuesto para el control de las transportaciones  de carga (Fuente: Elaboración propia).

Siguiendo las etapas que conforman el procedimiento general mostrado  en la figura 2 y aplicándola a la transportación seleccionada  anteriormente se obtienen los resultados siguientes:

Etapa 1: Revisión de documentos

Esta etapa del proceso es realizada en el Puesto de Dirección del  Tráfico (PDT) por el operativo en turno el día 24 de septiembre del  2006. Se obtuvo que en la confrontación de los datos preliminares no  presentan problemas los datos de la carga y descarga, los cuales  coinciden con el plan descrito en las observaciones de la hoja de ruta.

Los datos del cargador (U.B.E. Alimec Cienfuegos) se encuentran  correctos y el producto reflejado en la remisión del puerto coincide con  el expuesto en la carta de porte (arroz).

En el paso b) de esta etapa se revisaron los cuños y firmas, los  cuales están correctamente estampados, no tienen omitidos los datos y no  hay presencia de enmiendas en la carta de porte.

Tabla 2: Objetivos de cada etapa del procedimiento general para el  control de las transportaciones.

Etapa Objetivos

1.      Revisión de documentos

Comprobar si las  informaciones de las cartas de portes y hojas de rutas están  correctas

2.      Control de parámetros

Obtener los  datos de las transportaciones realizadas

Controlar y  analizar los parámetros obtenidos por las informaciones de las  cartas de portes y hojas de rutas

3.      Control de las transportaciones a partir de las cartas de portes  y del sistema de posición global (GPS)

Comparar y  analizar los datos obtenidos de la carta de porte y la hoja de  ruta y los datos que resumen el sistema de gestión y control de  flota (GPS).

4.      Cobro de las transportaciones

Cobrar al  cliente el servicio ofertado.

5.      Resultados del trabajo de los choferes.

Obtener los  datos de la producción y salario a devengar por cada uno de los  choferes en un tiempo dado.

6.      Análisis y control de los indicadores.

Controlar el  comportamiento de los indicadores específicos de las  transportaciones efectuadas y su comportamiento.

(Fuente: Elaboración propia).

La comparación de los horarios de carga y descarga, salida y llegada  de los documentos se comprobó que coinciden, otro paso no menos  importante es la revisión y análisis primario de itinerarios, la  clasificación de kilómetros y firmas del conductor en cada recorrido,  obteniéndose un resultado satisfactorio.

El cálculo del consumo de combustible y la medición del tanque  coincidieron con que se consumieron 63 litros y se realizó de la forma  siguiente:

Datos obtenidos:
Kr = 150 km
Ic = 0,422 l/km
Cálculo: Cc = Kr x Ic = 150 x 0,422 = 63,3 l ≈ 63 l

No se registró ninguna alteración ya que no se encontró en la  revisión de esta transportación.

Etapa 2: Control de parámetros

Fase I: Determinación del flete de las transportaciones en las cartas  de porte
A partir de los pasos descritos en el procedimiento específico (Ver  anexo 2) para la determinación del flete de la transportación se obtuvo  que la distancia para despachar es 76 km, según la tabla de distancia.  Se buscó entrelazando la provincia de Cienfuegos con el municipio Santa  Clara. Luego le procedió la precisión de la cantidad de bultos que es  400 sacos y su valor no se encuentra plasmado en la remisión del puesto,  por lo se pone “valor no declarado” o “sin declarar”.

Por otra parte el peso real de la carga es 20,060 kg y es un producto  que se encuentra clasificado en primera clase por tener un coeficiente  de utilización de aprovechamiento de la capacidad de uno. Es decir, se  aprovecha el 100%, por lo que se procede a cobrar 20,000 kg y la tarifa  a aplicar según el vehículo es de 6,06 $/kg.

Para el cálculo del importe básico de esta transportación se tiene  que:
IB = Mc x T = 20,000 x 6,06 = $ 121.20

Luego se determinó en los importes adicionales: la tarifa kilométrica  (Tkca) y el recargo por concepto de demora en descarga; el cual se  encuentra descrito en el contrato con el cliente, obteniéndose:

Tkca = Krv x Tkm = 76 x 0,80 = $ 60,80

La demora en descarga cobrada según la tabla 2.3 se realiza de la  forma siguiente:

Datos:
Plazo libre = 2 horas
Demora = 2 horas
2 h x 8,50 $/h = $ 17,00

Los datos obtenidos siguiendo el procedimiento específico para la  determinación del flete de la transportación objeto de estudio, aparecen  en la tabla 3.

Fase 2: Actualización del registro y análisis operativo de las  transportaciones.

Según las Resoluciones 76 y 249 del MITRANS, se actualizó los datos  del modelo y se realizó el análisis de los tiempos que componen el ciclo  de viaje. Esta fase es una de las más importantes, ya que es la  herramienta de control y análisis de los datos informativos recopilados  a partir de los documentos que amparan las transportaciones. Entre las  informaciones más significativas de estas transportaciones para el  llenado del modelo encuentran (ver Tabla 4).

Tabla 3: Datos obtenidos en la determinación del flete de la  transportación de arroz con origen-destino (Cienfuegos –Santa Clara)  Fuente: Elaboración propia.

Pasos del procedimiento específico  

Parámetro
 

UM

 
 

Valor
1 Distancia a despachar km 76
2 Cantidad de bultos u 400
 

 

 

3
Importe básico

Medida a cobrar

Capacidad del equipo

Tipo de tarifa

Coeficiente de utilización

Tarifa aplicada

$

kg.

kg.

-

%

$/kg.
121.20

20.000

20.000

1ra.

100

6.06
 

4
Importes adicionales

Tarifa kilométrica

Demora c/d
$

$

$
77.80

60.80

17.00
5

Importe total o  flete

$ 199.00

Etapa 3: Control de las transportaciones a partir de los datos del  registro de cartas de portes y del Sistema de Posición Global (GPS).

Esta etapa se realizó con el nuevo sistema experimental denominado en  la UDECAM Sistema de Gestión y Control de Flota, el cual consta con un  Puesto de Mando que trabaja conjunto al PDT y le informa a este último  toda la información grabada en el resumen de incidencias ocurridas para  compararla con la información registrada de la etapa anterior.

Este Sistema de Posicionamiento Global (GPS) se está aplicando a  determinados equipos ya que está en fase experimental, pero se encuentra  en el equipo que realiza esta transportación.

A partir de la comparación entre el Registro de cartas de portes y  control de parámetros con el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) se  encontró una serie de alteraciones procediendo con el paso 2 de la fase  2, que son las acciones a realizar derivadas del análisis (ver tabla 5).

Tabla 4: Informaciones más significativas de las transportaciones  objeto de estudio [Fuente: Elaboración propia.

Informaciones UM Descripción

Origen

- Cienfuegos

Destino

- Santa Clara

Producto

- arroz

Carga  transportada./ viaje

t 20

Importe total

$ 199.00

Tiempo promedio  en movimiento

h 4.00

Tiempo promedio  en c/d incluyendo espera

h 4.00

Distancia  promedio recorrida con carga

km 76

Distancia  promedio recorrida sin carga

km 74

Distancia  recorrida total

km 150

Índice de  consumo promedio

l/km 0.422

Combustible  utilizado

l 63.3

Esta fase 2 es muy importante ya que se conocen de forma exacta y  precisa los tiempos de ciclo de viaje, la cantidad de kilómetros  recorridos y el combustible consumido por el equipo (ver Anexo 12).

Con el punto c) del paso 2 de dicha etapa, se dejó constancia escrita  de todos los análisis y medidas tomadas en el proceso para las futuras  inspecciones de los Órganos Rectores (ver tabla 5).

Etapa 4: Cobro de las transportaciones

En esta etapa no se presentaron problemas, ya que los pasos a seguir  fueron confeccionados a partir de la forma del cobro actual de la  Empresa, el cual es realizado en el Departamento de Contabilidad por el  facturador.

Las transportaciones de arroz pertenece a la UBE ALIMEC Cienfuegos y  sus principales datos se encuentran reflejados en la tabla 6.

A partir de estos datos se realizan las facturas para el cobro de las  transportaciones.

Tabla 5: Alteraciones encontradas y medidas tomadas luego de su  análisis [Fuente: Elaboración propia].

Alteraciones Medidas

·         Detenciones no autorizadas y  desvíos fuera de ruta, conlleva a problemas con el combustible.

Ø       Se discutieron estas alteraciones con el chofer, tomándose  medidas como: descuentos del 5% del salario, amonestación  pública.

·         Demoras en los procesos de  cargas y/o descarga.

Ø       En la reunión con el Gobierno se analizó con la Empresa  implicada y ésta a su vez le señaló la deficiencia al almacén.

Tabla 6: Principales datos del cliente [Fuente: Elaboración propia a  partir de archivos de la Empresa].

Datos Descripción
Dirección                                                    Ave. 52, # 2913 e/ 29 y 31.  Cienfuegos.
Cuenta bancaria 4048113498000
Código 15813
Plazo para el pago 30 días

Etapa 5: Control del trabajo de los choferes

Se procedió según los pasos descritos en el procedimiento, para  controlar el trabajo de los choferes (Anexos 14 y 15), la tarifa  aplicada es de 1.52 $/h según la clasificación de Chofer “A” de la  escala salarial única (Resolución 30/06) y el Plan de Ingresos por  equipo que se utilizó para este tipo de transportación es reflejada en  la tabla 7. Esta etapa es elaborada por el especialista en Recursos  Humanos.

Tabla 7: Plan de ingresos por equipos [Fuente: Archivos de la  empresa].

Tipo de equipo Plan de Ingreso mensual ($)

Kamaz sin  remolque

3500.00

Kamaz con  remolque

4770.00

Kamaz cuña

4770.00

Cuña  Internacional

6000.00

Cuña Iveco

6000.00

El chofer cobró por las horas trabajadas en esta transportación $  14.04, pero no fue aplicado el plan de ingreso, ya que este se realiza  para el trabajo del mes.

Etapa 6: Análisis y control de indicadores

Se realizó el cálculo, el control y análisis de los indicadores a la  transportación objeto de estudio, por lo que no todos los indicadores  fueron evaluados, ya que sus cálculos se realizan para todo el parque  automotor de carga de la empresa. Los indicadores analizados se  encuentran en la tabla 8.

Tabla 8: Indicadores analizados en la transportación objeto de  estudio [Fuente: Elaboración propia]

Indicadores UM Real

Carga transportada

t 20.060

Tráfico producido

tkm 1524.56

Viajes realizados

u 1

Distancia recorrida total

km 153

Distancia recorrida con carga

km 76

Distancia recorrida sin carga

km 77

Distancia media de un viaje

km 76

Distancia media de 1 tonelada

km 3.8

Teniendo presente las necesidades informativas se definió el flujo  informativo de las etapas que componen el análisis y control de las  transportaciones en la Empresa Camiones Centro, a partir de la  aplicación del procedimiento general para el control de las  transportaciones de carga. Al analizar este flujo informativo (ver  figura 3) no se aprecian retrocesos de departamentos, ni desviaciones en  las decisiones adoptadas.

Resultados obtenidos y beneficios que reporta la aplicación del  procedimiento general para el control de las transportaciones de carga.

A partir de la aplicación del procedimiento general se obtuvieron los  resultados siguientes (Carvajal Misa, 2006):

1. El procedimiento general para el control de las transportaciones  de carga permite un control exacto y preciso del proceso, un análisis  detallado de las informaciones, parámetros e indicadores.
2. Permite la evaluación de parámetros e indicadores más importantes.
3. Contribuye a la eliminación de paradas innecesarias y desvíos de  rutas.
4. A partir de las necesidades informativas definidas en el flujo  informativo representado en la figura 3 fueron eliminados los retrocesos  de los documentos e información que intervienen en la etapa de control;  disminuyendo el procesamiento de los mismos por departamentos, las  desviaciones en las decisiones y el número de modelos o partes emitidos  a través del análisis y control de los datos primarios.

                                     Departamentos

     Documentos

 

A
 

B
 

C
 

D

 

Cartas de portes

 

     

 

Hojas de rutas

 

 
     

 

Registros de  cartas de portes y control de parámetros.

 

  

    

 

   

 
   

 

Cuadre de la  hoja de ruta

 

 

    

 
     

 


 

Sistema de  Gestión y Control de Flota (GPS)

6

Elipse: 6

 
     

 

Libro de  incidencia

 

  

  
   
     

 

Modelo “Control  diario del trabajo de los choferes”

 

 
  Elipse: 8
 

 

Facturas

     

9

9

 

Control y  análisis de los indicadores

11000

   

10000

 

Figura 3: Flujo informativo del Modelo General de Organización  enmarcado en el procedimiento general para el control de las  transportaciones de carga. [Fuente: Elaboración propia].

Leyenda: (figura 3)
A: Departamento Comercial
B: Control de Talleres
C: Departamento de Recursos Humanos
D: Departamento de Economía y Contabilidad.
Con el modelo de la tabla “Registro de cartas de portes y control de  parámetros”, se recopilaron las necesidades informativas que se  realizaban en seis modelos. Entre los modelos que se resumen en dicha  tabla se encuentran:
a) Registro de cartas de portes
b) Registros de hojas de rutas
c) Tabla análisis operativo de las transportaciones
d) Control de talleres
e) Cuadre de los tiempos que componen el ciclo de viaje en la hoja de  ruta
f) Control de las toneladas

Estos modelos se siguen utilizando a partir de la tabla antes  mencionada ya que los datos que se analizan en esta última se combinan  con los demás modelos para formar partes que se entregan a diferentes  departamentos, disminuyendo con ello el número de personas y el período  del procesamiento de las informaciones en el procedimiento. En la tabla  9 se muestra un resumen de los resultados obtenidos.

5. A partir de las informaciones de la etapa 2, se recopilan los  datos informativos primarios necesarios para las etapas 4, 5 y 6 del  procedimiento general propuesto.

Tabla 9: Resumen de los resultados antes y después de la aplicación  del procedimiento general. [Fuente: Elaboración propia].

Criterio Antes Después Diferencia

 

Cantidad

Fuerza de  trabajo

Operativo

Aforador

Técnico

Especialista

Total

1

1

5

1

8
2

1

2

1

6
(-1)

0

3

0

2

Salario fuerza  de trabajo

Operativo

Aforador

Técnico

Especialista

Total

285.00

285.00

1425.00

345.00

2340.00
570.00

285.00

570.00

345.00

1770.00
(-285.00)

0

855.00

0

570.00

Período de  procesamiento de los documentos (Figura 3.3)

 

40 horas

 

32 horas

 

8 horas

Derivado de lo antes expuesto se pueden señalar los beneficios  siguientes:

1. Económicos
• Contribuye al ahorro de combustibles y lubricantes.
• Reducción de la duración de las etapas del control.
• Disminuye el tiempo de procesamiento de los documentos.
• Reducción del salario a partir de la disminución de la cantidad de  fuerza laboral.

2. Sociales
• Contribución a la satisfacción de las necesidades de los clientes.
• Facilita el trabajo del personal vinculado con la actividad de control  de las transportaciones.

3. Metodológicos
• Facilita la toma de decisiones de los directivos de la empresa.

En resumen la elaboración e implantación del procedimiento general  cumple con la estrategia trazada por la Cadena  Puerto-Transporte-Economía Interna ya que contribuye a la disminución de  desvíos y alteraciones en los procesos de carga, descarga y  transportación de los productos de la canasta básica, facilita el  control y la organización de los mismos y a su vez da solución al  problema científico descrito en la introducción de esta investigación.

CONCLUSIONES

1. En la investigación realizada quedó demostrado que mediante el  procedimiento general para el control de las transportaciones de carga  se contribuye al ahorro de combustible, a la disminución del tiempo de  procesamiento de los datos e informaciones contenidas en los documentos.  Esto por una parte, corrobora la correcta formulación del problema  científico planteado; y por otra parte, confirma la necesidad actual y  futura de implementar el control de las transportaciones.

2. La elaboración del procedimiento general para el control para las  transportaciones de carga incluyendo los procedimientos específicos en  cada etapa permitió el cumplimiento de los objetivos propuestos en la  presente investigación.

3. A partir del procedimiento específico para la determinación del  flete de la transportación se obtuvo el importe básico, adicional y  total; los cuales son elementos vitales en las determinaciones y  cálculos efectuados en las etapas posteriores.

RECOMENDACIONES

Como parte de la continuidad de este trabajo investigativo se  recomienda:

1. Continuar desarrollando el control de las transportaciones de  carga para otros productos con el objetivo de tomar medidas pertinentes  que contribuyan el mejoramiento continuo de los procesos logísticos.

2. Desarrollar un software que facilite el control de las  transportaciones de carga a partir del procedimiento general  desarrollado en esta investigación, lo cual permitirá ahorrar tiempo,  ganar en precisión en los cálculos y la posibilidad de evaluar la mayor  cantidad de alternativas posibles.

3. Extender la aplicación del procedimiento general a otras empresas  de camiones del país, con el objetivo de contribuir con la estrategia de  desarrollo de la Cadena Puerto-Transporte Economía Interna Cubana en los  próximos años.

4. Estudiar y analizar otros aspectos posibles a evaluar que se  requieran en el control de las transportaciones e incorporarlas al  procedimiento.

BIBLIOGRAFÍA

1. Acevedo Suárez, J. A.; Urquiaga, Ana Julia; Gómez Acosta, Marta  (2001). Gestión de la Cadena de suministro. Centro de estudio de  Tecnología de Avanzada (CETA) y Laboratorio de Logística y Gestión de la  Producción (LOGESPRO). Ciudad Habana.

2. Camargo Borroto, J.; Hernández Suárez, A. (1989). Operaciones en  el transporte. pp.76. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana.

3. Carvajal Misa Yani (2006). Procedimiento general para el control  de las transportaciones de carga por camiones. Universidad Central de  Las Villas. Trabajo de Diploma.

4. Cespón Castro, R.; Auxiliadora, María (2003). Administración de la  Cadena de Suministros. Manual para estudiantes de la especialidad de  Ingeniería Industrial. Universidad Tecnológica Centroamericana de  Honduras UNITEC.

5. CETRA (2001). Estudio para el establecimiento de un sistema  multimodal para el tráfico de contenedores en Cuba. MITRANS, C. Habana.

6. Colectivo de Autores (1993). Manual de logística para la  distribución comercial. Editorial Market Comunicación S.A. Madrid.

7. Control (2005)  http://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtml.

8. De la Rosa Labrada, A. (2001). UDECAM. “A toda rueda”. Revista de  las Zonas Francas. Zona No. 1, pp. 24-25. Ciudad Habana.

9. Del Valle, Amaury E. (2006). Sistema de Posicionamiento Global  (GPS). En Red. Suplemento Científico Técnico Juventud Rebelde. No. 111,  pp. 2-3.

10. González, González, R, et al (1998). Transporte: Elemento clave  en la Gestión Logística. Logística aplicada No. 4. pp 13. Ciudad Habana.

11. Henriquez Menoyo, Enrique. (1997). El tiempo de entrega de  mercancías. Logística aplicada No. 2. pp 2-4. Ciudad Habana.

12. Leterlier, A. (2005). Tipología: En camiones no hay nada escrito.  En  http://www.edicionesespeciales.elmercurio.com/destacadas/detalle/index.asp?idnoticia

13. MITRANS, (1984). NRMT083 “Control de las transportaciones de  carga”. Ciudad Habana.

14. MITRANS, (2005). Procedimiento de trabajo para la explotación de  los medios de transporte con el Sistema de Gestión y Control de Flotas  (GPS), pp. 1-5. Ciudad Habana.

15. Resolución P-217, (2004) “Tarifa de precios para el transporte de  carga por camiones”. Ministerio de Finanzas y Precios. Ciudad Habana.

16. Resolución 76 del MITRANS, (1994). “Aspectos generales de las  cartas de portes”. Ciudad Habana.

17. Resolución 184 del MITRANS, (2000). “Asuntos generales de las  hojas de rutas”. Ciudad Habana.

18. Resolución 249 de la UDECAM, (2005). “Indicaciones generales para  el análisis de la carta de porte y hoja de ruta”. pp. 1-3. Ciudad  Habana.

19. Ruiz González, L. (1997). “Gestión del Transporte y análisis  logístico. Logística Aplicada. No. 2, pp. 17-18. Ciudad Habana.

20. Ruiz González, L (1999). “El ciclo vehicular en la logística del  transporte. Un análisis metodológico. Logística Aplicada. No. 6. pp. 27.  Ciudad Habana.

21. Simunovic, M. (2005) Tecnologías en ruta: Llegó la era del camión  inteligente
http://www.edicionesespeciales.elmercurio.com/destacadas/detalle/index.asp?idnoticia=011.

22. UDECAM, (1999). “Sistema de Información y Control de las Agencias  de Cargas”. Metodología para el llenado de documentos. Capítulo IV.  Ciudad Habana.

Anexo 1: Flujo informativo del Modelo General de Organización para el  control de las transportaciones de la Empresa Camiones Centro (Fuente:  Elaboración propia).

                            Departamento

 Documentos

A

B

C

D

E

Carta de Porte

 

1

2

3

 

  

 

 


 

6

7

8

  

  

 

 


 

 

 

  

  

 


 

Hoja de Ruta

 

SC02

 

SC03

 

SC04

 

Control de combustible

 

Control de toneladas

 

Despacho

 

Análisis operativo

 

Control del trabajo de los choferes

 

Dietas

 

Controles estadísticos

 

Leyenda:

A: Departamento Comercial SC02: Registro de servicios a clientes
B: Control de talleres SC03: Registro de cartas de portes
C: Departamento Recursos Humanos SC04: Registro de hojas de rutas
D: Departamento Economía y Contabilidad E: Archivo.

Anexo 2: Procedimiento específico para la determinación del flete de  la transportación [Fuente: Elaboración propia a partir de la Resolución  P-217 (2004)]

1. Determinación de los kilómetros

2. Precisión de la cantidad de bultos a despachar y su valor

3. Determinación del importe básico (IB)

4. Determinación de los importes adicionales (IA)

5. Determinación del importe total (IT)


Anexo 3: Tablas de ayuda para la determinación del precio de las  transportaciones

a) Tabla de los pesos mínimos establecidos

Clase Peso mínimo establecido (t)
1ra Mayor de 10
2da Mayor de 8
3ra Mayor de 6
4ta Mayor de 5
5ta Mayor de 4

[Fuente: Resolución P-217/04]

b) Tabla de recargo por concepto de demora.

Tipo de vehículo Tarifa por hora o fracción de hora

(MN)

Hasta 25  toneladas

8.50

Más de 25  toneladas

12.75

[Fuente: Resolución P-217/04]

c) Bonificación por pronto despacho.

Tipo de vehículo Tarifa por hora o fracción de hora

(MN)

Hasta 25  toneladas

0.50

Más de 25  toneladas

12.75

[Fuente: Resolución P-217/04].

                        

Nota: Es probable que en esta página web no aparezcan todos los  elementos del presente documento.  Para tenerlo completo y en su  formato original recomendamos descargarlo desde el menú en la parte  superior

Dr. José Knudsen González

Dr en Ciencias Técnicas. Ingeniero en economía y  explotación del transporte automotor. Profesor Titular del Departamento  Ingeniería Industrial. Universidad Central de Las Villas. Cuba.

Ing. José Juan Zamora Rodríguez

Ingeniero Industrial. Especialista principal de  explotación del transporte. Empresa Provincial de Aseguramiento y  Servicio a la Educación. Villa Clara. Cuba.

Ing. Raynier Domínguez Martínez

Ingeniero Industrial. Docente del Departamento  Ingeniería Industrial. Universidad Central de Las Villas. Cuba.

Knudsenarrobauclv.edu.cu

Comentarios
comments powered by Disqus

Nuevas publicaciones

⇐ Hazte Fan en Facebook
⇐ Síguenos en Twitter
⇐ Agréganos en Google +
⇐ Suscríbete vía Email
"Si tú tienes una manzana y yo tengo una manzana e intercambiamos las manzanas, entonces tanto tú como yo seguiremos teniendo una manzana. Pero si tú tienes una idea y yo tengo una idea e intercambiamos ideas, entonces ambos tendremos dos ideas"
George Bernard Shaw
Comparte conocimiento
Contenidos publicados con licencia CC BY-NC-SA 3.0 a excepción de los casos en los que se indican derechos de autor específicos. Sugerimos contactar a los autores al usar material públicamente.