PARALIZACIÓN PORTUARIA EN EL CALLAO
Autor: Henry Luis Centeno Rojas
Otros conceptos de economía
05-12-2007
La huelga que han realizado los estibadores del puerto del callao ha puesto de manifiesto la falta de un plan de contingencia por parte del estado para afrontar esta situación.
En solo 08 días de paralización, se estima que las perdidas han
superado los 500 millones de dólares en las negociaciones
internacionales tanto de importación como de exportación, la no
recaudación tributaria por parte del estado por derechos arancelarios de
un promedio de 70 millones de dólares, perdidas por ingresos de
operaciones portuarias de ENAPU por un promedio de 3 millones 350 mil
dólares, el estancamiento de un promedio de 10,000 contenedores que no
pudieron ser descargados ni enviados a su lugar de destino y otros que
se generan como complemento de la cadena logística.
Si bien es cierto que la huelga esta contemplado como un derecho en el
artículo Nº 28 del Titulo II de la constitución, este debe darse dentro
del marco que contempla la ley y demás normativas, respetando el interés
social, la propiedad privada y los derechos de los demás trabajadores
que desarrollan actividades directas e indirectas del comercio
internacional, como es el caso del mas de 1 millón 250 mil trabajadores
de los diferentes sub sectores exportadores que resultaron afectados por
esta medida.
Es necesario que el estado cumpla su función como intermediador directo
en la solución definitiva de esta huelga ente los agentes marítimos y el
sindicato único de trabajadores marítimos y portuarios y desarrolle de
una vez planes de contingencia ante una posible reanudación de una
huelga nacional portuaria en enero del próximo año; la toma por asalto
de un grupo de trabajadores al puerto del callao con cierta tolerancia
del estado, nos da la sensación de desgobierno y falta de autoridad para
controlar la situación. Por otro lado el empresario debe entender con
todo esto que el trabajador portuario viene a ser un socio estratégico
dentro de la cadena logística internacional y que ya de una vez es hora
de sincerar sus remuneraciones acorde con el proceso evolutivo que ha
sostenido el crecimiento del comercio exterior en estos últimos 5 años.
Las pocas fortuitas expresiones del Sr. Jose Chlimper solo es una
muestra de la desesperación e impotencia ante la falta planificación
logística y la falta de voluntad para negociar con los trabajadores e
imponer a la fuerza una posición insensible al reclamo justo de una
reinvidicacion salarial; de acuerdo con un informe de ADEX, el
trabajador portuario es uno de los peores pagados en Sudamérica con un
sueldo promedio de US$ 1.5 por hora, teniendo un jornal de 8 horas de
trabajo en comparación con Guayaquil que tiene un sueldo promedio de US$
5.85 por hora, teniendo un jornal de trabajo de 6 ½ horas, Cartagena con
un sueldo promedio de US$ 6 por hora, teniendo un jornal de trabajo de 7
horas, Valparaíso con un sueldo promedio de US$ 7.5 por hora, teniendo
un jornal de trabajo de 6 horas y Buenos Aires con un sueldo promedio de
US$ 8 por hora, teniendo como jornal de trabajo promedio de 6 horas.
Ahora debemos acabar con este mito del perro del hortelano de un cierto
sector empresarial y dirigencial que mucho daño le ha originado al país
en cuanto perdidas económicas e imagen frente al mercado internacional,
no se debe esperar perder demasiado para entender que hay ciertos
ajustes y cambios que se deben dar en la cadena logística en cuanto a
regulación salarial y capacitación para recibir cargas provenientes de
otros países como Estados Unidos, que operan con tecnología de punta así
como la implementación de las grúas porticas en el muelle del Callao
para el próximo año.
Depende ahora de que todos los actores del comercio internacional tomen
conciencia de una vez cuanto daño causa una paralización de este tipo en
la cadena logística, daño que se puede comparar en pérdidas económicas
con el terremoto en el sur.
Administración
de Negocios Internacionales
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