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Diseño y gestión de la cadena de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar

Universidad Central “Marta Abreu” de Las Villas
Facultad de Ciencias Empresariales
Departamento de Ingeniería Industrial
Diseño y gestión de la cadena de suministro
de los residuos agroindustriales de la caña
de azúcar. Aplicación a los residuos
agrícolas cañeros, el bagazo y las mieles
Resumen de Tesis en opción al grado científico de Doctor en
Ciencias Técnicas
Autor: M.Sc. Ing. José Alberto Knudsen González
Tutores: Dr.C. Ing. Roberto Cespón Castro
Dr.C. Ing. Fernando Marrero Delgado
Santa Clara, 2005
Tabla de contenidos
Pág
INTRODUCCIÓN 1
CAPÍTULO 1. MARCO TEÓRICO - REFERENCIAL DE LA INVESTIGACIÓN
1.1 Características actuales de la agroindustria de la caña de azúcar. Necesidad de
la diversificación. Clasificación y situación actual de los residuos de la
agroindustria de la caña de azúcar
5
1.1.1 Beneficios ambientales y situación actual del uso de los residuos agrícolas
cañeros (RAC) con fines energéticos
7
1.1.2 Situación actual de la producción de tableros aglomerados de bagazo 7
1.1.3 Estado actual del empleo de las mieles para la obtención de alcohol 8
1.2 Diseño y gestión de los sistemas logísticos 8
1.2.1 Filosofías de gestión de los sistemas logísticos 9
1.2.2 Las decisiones logísticas en el diseño y la gestión de sistemas logísticos 10
1.3 Aplicación del enfoque logístico al caso de los residuos de la agroindustria de la
caña de azúcar. Implicaciones ambientales
10
1.3.1 Significación ambiental y experiencias nacionales e internacionales en las
cadenas de suministro para el reciclaje de la biomasa cañera con fines
energéticos
11
1.3.2 Particularidades de las cadenas de suministro actuales para el reciclaje del
bagazo y las mieles hacia la industria
12
1.4 Conclusiones parciales 12
CAPÍTULO 2. MODELO CONCEPTUAL Y PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEÑO Y
LA GESTIÓN EN LOS NIVELES TÁCTICO Y OPERATIVO DE LA CADENA DE
SUMINISTRO DE LOS RESIDUOS DE LA AGROINDUSTRIA DE LA CAÑA DE
AZÚCAR
2.1 Concepción teórica del modelo conceptual 13
2.2 Fundamentación del procedimiento general 13
2.2.1Descripción del procedimiento general y sus procedimientos específicos 14
2.3 Indicador integral para evaluar el nivel de desempeño de la cadena de suministro
(NDCS) de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar
19
2.4 Conclusiones parciales 19
CAPÍTULO 3. APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEÑO Y LA
GESTIÓN EN LOS NIVELES TÁCTICO Y OPERATIVO DE LA CADENA DE
SUMINISTRO DE LOS RESIDUOS DE LA AGROINDUSTRIA DE LA CAÑA DE
AZÚCAR
3.1 Definición de escenarios 21
3.2 Estudio de caso para el Escenario 1 21
3.2.1 Resultados de la aplicación del procedimiento general en la cadena de
suministro de los RAC en la Empresa Azucarera “Quintín Banderas”
21
3.2.2 Principales resultados en la cadena de suministro de los RAC en la Empresa
Azucarera “Chiquitico Fabregat”
23
3.2.3 Principales resultados en una cadena de suministro de las mieles para la
obtención de alcohol
24
3.2.4 Principales resultados en una cadena de suministro del bagazo para la
producción de tableros
24
3.3 Estudio de caso para el Escenario 2 24
3.4 Resumen de resultados y beneficios de la aplicación del procedimiento general 25
3.5 Conclusiones parciales 25
CONCLUSIONES GENERALES 25
RECOMENDACIONES 26
BIBLIOGRAFÍA BÁSICA FUNDAMENTAL UTILIZADA EN LA TESIS
PRODUCCIÓN CIENTÍFICA DEL AUTOR SOBRE EL TEMA DE LA TESIS
ANEXOS
INTRODUCCIÓN
La caña de azúcar es una planta capaz de sintetizar carbohidratos solubles y materiales
fibrosos a un ritmo que le abre un amplio espectro para la fabricación de cientos de productos.
Entre ellos, el azúcar ocupa, hasta la fecha, un lugar primordial debido a que es uno de los
componentes más importantes y universalmente utilizados en la dieta humana, pese a esto,
desde hace varios años el azúcar de caña viene enfrentando una situación internacional
inestable en su comercialización. Por ello, es de interés el desarrollo de una estrategia para
incrementar la competitividad de esta industria, que ha incluido como acción fundamental su
diversificación mediante el uso integral de la caña de azúcar, como materia prima para la
obtención de un número elevado de derivados y subproductos.
Lo anterior, ha provocado que en la actualidad, el Ministerio del Azúcar en Cuba (MINAZ) esté
sometido a un proceso de cambios y transformaciones, el cual está influenciado por factores
internos y externos. Dentro de los primeros se destaca el alto costo de producción de la
tonelada de azúcar y entre los segundos, la disminución generalizada de su consumo. Esto
último, dado en parte por la presencia de los edulcorantes en el mercado internacional, que ya
asciende a un 25 % del mercado total.
Estos cambios y transformaciones se manifiestan en el proceso de redimensionamiento de la
industria azucarera cubana, el cual se conoce por el nombre de Tarea “Álvaro Reynoso”,
cuyos objetivos fundamentales son acelerar el incremento de los ingresos netos generados y
disminuir los costos de producción [MINAZ, 2002].
Como respuesta a esta estrategia, el MINAZ ha proyectado, como visión a corto plazo, ser
competitivos y eficientes en la fabricación de azúcares y sus derivados [GE-MINAZ-VC, 2002].
Esto implica la diversificación de la agroindustria de la caña de azúcar, la cual ha sido definida
por Horta Nogueira et al. [2000] como: “un sistema flexible, capaz de reaccionar variando la
correlación entre los volúmenes fabricados de cada producto, a fin de operar siempre en el
rango de máxima ganancia”.
En Cuba, el término diversificación ha sido empleado como un mecanismo que contribuye al
avance económico, desde los primeros años del triunfo revolucionario. El Comandante Ernesto
Guevara de la Serna fue uno de sus precursores, al referirse primeramente a la diversificación
de la agricultura, luego a la diversificación del comercio exterior, y por último a la
diversificación de la caña de azúcar [Soto Valdespino, 1998]; al respecto señalaba: “Tenemos,
además, esa riqueza extraordinaria que es la caña de azúcar, la capacidad de convertir toda la
caña de azúcar en una industria química del azúcar, que sería una fuente de riqueza
inagotable…”
Estas palabras, en el proceso actual de reestructuración del MINAZ tienen una enorme
vigencia, pues coinciden plenamente con el Programa de Desarrollo de los Derivados de la
Industria Azucarera 2004 – 2008 [MINAZ, 2003], el cual tiene como objetivo fundamental, en
su primera etapa, reestructurar la industria azucarera y ampliar la diversificación obteniendo
derivados de mayor valor agregado y de mejor acceso a diversos mercados. Para esto, se
prioriza la obtención de azúcares, energía, alcoholes, tableros, entre otros.
Lo anterior, según Gálvez Taupier [1996] y González Suárez [2003], presupone la asimilación
de los adelantos de la ciencia y la técnica, tanto nacionales como internacionales, junto a un
notable esfuerzo innovador y a una ardua labor de transferencia de tecnología, la cual entre
otras cosas, posibilita la evaluación económica de la diversificación en las empresas
azucareras, en su aspecto energético; demostrándose que es posible incrementar el valor
agregado de la producción en su conjunto, ya que se puede producir entre 9,5 y 12,7 t de
petróleo equivalente por hectárea y entre 70 y 80 L de alcohol por cada tonelada de caña que
se procese, representado por los residuos agrícolas cañeros, bagazo, biogás y alcohol [Valdés
Delgado et al., 2000; Rizzo Pastor, 2001]. Todo lo anterior, constituye una vía para apoyar el
proceso de perfeccionamiento empresarial que se realiza, hoy día, en las empresas cubanas,
1
el cual tiene como objetivo fundamental lograr un adecuado nivel de eficiencia y eficacia en la
gestión empresarial y en este caso, del sector azucarero [CC-PCC, 1998].
Una de las razones fundamentales que justifican lo anterior, según Mesa Oramas & González
Penichet [2003], es el desarrollo de una amplia industria de derivados, que a su vez potencie
el despegue de este sector y de otras ramas de la economía nacional.
En esta interacción, es precisamente donde se enmarca la logística, la cual, entre otras cosas,
debe garantizar un flujo material estable y racional entre la obtención de los residuos y su
aprovechamiento industrial.
Hoy día, el término logística está muy difundido en la literatura, encontrándose desde
definiciones muy generales hasta definiciones muy particulares [Ballou, 1991; GCP, 1993;
Coma Pullés, 1996; Santos Norton, 1996; Matos Rodríguez, 1997; Gómez Acosta, 1997;
Transporte & Log, 1999; Tompkins, 2000; Gómez Acosta & Acevedo Suárez, 2001; IEFP-ISQ,
2001; Paul i Cos et al., 2001; Quam, 2001; Torres Gemeil et al., 2003; CSCMP, 2005]. Los
elementos comunes de las mismas están dados por el movimiento o traslado desde un
proveedor u origen hasta un cliente o destino y la presencia de flujos materiales, informativos y
en ocasiones también, los financieros.
El flujo material de los residuos posee particularidades que deben ser estudiadas para lograr el
diseño y la gestión de sus cadenas de suministro, buscando racionalidad, integralidad y
efectividad. Estas variables posibilitan la aplicación de las filosofías de gestión logística1, las
cuales han llegado, incluso, a permitir la integración de varias organizaciones que persigan
objetivos comunes para lograr la satisfacción de los clientes finales, facilitando así la toma de
decisiones tácticas y operativas en los marcos de la cadena de suministro.
Varios autores consultados [Kopicki et al., 1993; Stock, 1998; Carter & Ellram, 1998; Schwartz,
1999; Daugherty & Ellinger, 2001; Barbosa et al., 2002; Meade & Sarkis 2002; Tibben-Lembke,
2002; ASLOG, 2002; Ortega Mier, 2003; Trigueiro, 2003; CSCMP, 2005] coinciden en plantear
que la logística inversa es el papel de la logística en el retorno de productos, el reciclado, la
sustitución y/o reutilización de materiales, así como en la restauración, recuperación y
reprocesamiento. Sin embargo, la mayoría de los casos prácticos consultados en la literatura
nacional e internacional [Matos Rodríguez, 1997; Blumberg, 1999; Barbosa et al., 2002; CLM-
UN, 2002; Sarian, 2002 |a|; Tibben-Lembke, 2002], se orientan hacia la industria
automovilística, la industria de equipos eléctricos y electrónicos, y en los envases y embalajes,
entre otras; por lo que la aplicación de este enfoque en los residuos agroindustriales de la
caña de azúcar es un tema poco tratado hasta el momento. A ello se le añade el hecho, de no
existir coincidencias entre los mencionados autores respecto a si todo residuo puede ser
tratado bajo un enfoque de logística inversa.
Para garantizar su diversificación energética, la industria azucarera cubana cuenta anualmente
con grandes reservas de biomasa residual cañera, la cual entre otros usos, puede destinarse a
la satisfacción de las necesidades energéticas de las fábricas de azúcar, de derivados y
contribuir a la entrega de energía eléctrica al Sistema Electroenergético Nacional (SEN).
Esta biomasa residual la componen el bagazo y los residuos agrícolas cañeros2. Estos últimos
se definen como el conjunto formado por las hojas secas, las hojas verdes y el tallo verde del
cogollo, todo lo cual, comúnmente en Cuba, recibe el nombre de “paja” de caña, pudiendo
llegar a obtenerse de los mismos más de 150 000 t de fuel oil equivalente por cada millón de
tonelada de azúcar que produzca o por cada diez millones de toneladas de caña que procese.
[Pérez Egusquiza, 1998].
Actualmente la utilización de los RAC con fines energéticos en las empresas azucareras del
país no está generalizada, ya que depende de ciertos factores. Entre estos se destacan:
ausencia de una estimulación económica, uso alternativo de los portadores, costos de
1 Término que incluye la gestión del transporte interno y externo, el almacenamiento, la manipulación de
materiales, la gestión de pedidos y la gestión de inventario, entre otros elementos [CSCMP, 2005].
2
2 En lo adelante se utilizarán las siglas RAC para referirse a los Residuos Agrícolas Cañeros.
obtención, valores de inversión inicial, cultura tecnológica, efecto en el medio ambiente y la
resistencia al cambio [Rubio González et al., 1995; Pérez Egusquiza, 2003]. Si a esto se le
añade su baja densidad, lo cual implica la necesidad de manejar grandes volúmenes para su
abastecimiento, la generalización de su empleo se hace más difícil.
No obstante, existen empresas que han llegado a producir tanto el azúcar refino como el
alcohol sin consumir fuel oil, y otras que han logrado liberar bagazo para sus plantas de
fabricación de tableros, aunque no de forma estable. Estas acciones coinciden con la política
actual del país de contribuir al ahorro de combustibles fósiles y a mejorar la gestión ambiental,
concebida en las orientaciones de la Resolución Económica del V Congreso del Partido
Comunista de Cuba [PCC, 1997]. Por otra parte, se debe resaltar lo aportado en la
investigación de Castillo Coto [2000] relacionado con las decisiones a nivel estratégico en el
abastecimiento de los RAC para su utilización con fines energéticos, lo cual aún mantiene su
vigencia ante los cambios estructurales actuales del sector. Todo lo anterior, hace necesario el
estudio de la cadena de suministro para el reciclaje de los RAC en los niveles táctico y
operativo, el cual contribuya al empleo eficiente de los mismos.
Una de las primeras acciones, dentro del proceso de reestructuración del MINAZ, fue la
desactivación de algunas empresas azucareras que no eran eficientes en la producción de
azúcar, pero en varios casos, las mismas estaban vinculadas directamente a plantas de la
industria de los derivados, lo cual aunque aparentemente parece contradictorio es una
realidad. Como ejemplos de lo anterior, se destacan algunas destilerías y plantas para la
fabricación de tableros aglomerados que perdieron su principal proveedor o los proveedores
habituales3. Esto ha traído como consecuencia la elevación de los costos de fabricación,
influenciados directamente por la ausencia de decisiones logísticas en las nuevas cadenas de
suministro que surgen para el reciclaje de las mieles y el bagazo respectivamente.
Todo lo anterior caracteriza la situación problémica que originó la presente investigación, cuyo
problema científico se resume como la no existencia de un modelo con su procedimiento
general para el diseño y la gestión de la cadena de suministro de los residuos de la
agroindustria de la caña de azúcar en los niveles táctico y operativo que permita una
integración, coordinación y racionalidad en los procesos logísticos buscando elevar su
desempeño, además de los beneficios ambientales, económicos y sociales que se
derivan del empleo de estos residuos en los marcos de la diversificación de la
agroindustria de la caña de azúcar.
Por tanto, si se estudian las combinaciones de los procesos logísticos en la cadena de
suministro de los residuos de la agroindustria de la caña de azúcar para lograr integración,
coordinación y racionalidad en la misma empleando un indicador integral que permita evaluar
su desempeño, el cual responda a menores gastos en la cadena, mejor control sobre la
gestión ambiental, mejor utilización de las instalaciones y los recursos y a la satisfacción del
nivel de servicio al cliente demandado, se le puede dar respuesta a este problema científico.
En correspondencia con ello, se plantea la hipótesis de investigación siguiente: si se
implementa un modelo con su procedimiento general para el diseño y la gestión de la
cadena de suministro de los residuos de la agroindustria de la caña de azúcar en los
niveles táctico y operativo que permita elevar su desempeño medido a través de un
indicador integral, se contribuye a la diversificación de la industria azucarera y a la
disminución del consumo de combustibles fósiles.
Esta hipótesis quedará validada si al diseñar y gestionar la cadena de suministro de los
residuos de la agroindustria de la caña de azúcar en los niveles táctico y operativo, siguiendo
el modelo y procedimiento propuesto, se logra una planificación integrada de los procesos
logísticos y una elevación del nivel de desempeño de la cadena al realizarse la implantación
3
3 Son las empresas azucareras que sistemáticamente abastecen de residuos a las industrias de
derivados independientemente del principal proveedor.
parcial o total del procedimiento propuesto, mostrando un comportamiento superior del
indicador integral desarrollado, lo cual contribuye a diversificar las producciones de la industria
azucarera a partir de sus residuos.
Esta disminución del consumo de combustibles fósiles puede estar dada por su no empleo en
la generación y/o cogeneración de energía eléctrica, así como en los procesos de producción
del alcohol u otros subproductos, llegando incluso al ahorro de las reservas nacionales y
contribuyendo a la protección del medio ambiente a partir de su sustitución, y en este sentido
también se validará la hipótesis.
Es por esto, que el objetivo general de la investigación es elaborar un modelo conceptual
con su procedimiento general para el diseño y la gestión en los niveles táctico y
operativo de la cadena de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de
azúcar. De este, se derivan los objetivos específicos siguientes:
1. Construir el marco teórico - referencial de la investigación, a partir de la consulta de la
literatura científica internacional y nacional más actualizada, principalmente sobre las
temáticas: diseño y gestión de las cadenas de suministro, las filosofías de gestión y su
vinculación con las decisiones logísticas, aplicación del enfoque logístico en los residuos
agroindustriales de la caña de azúcar seleccionados para esta investigación.
2. Elaborar un modelo conceptual con su procedimiento general que permita, en los niveles
táctico y operativo, el diseño y la gestión de la cadena de suministro de los residuos de la
agroindustria de la caña de azúcar, conjugando todos los factores que contribuyen a su
desempeño estable y coordinado a partir de las decisiones estratégicas previstas.
3. Elaborar procedimientos específicos que complementen el procedimiento general para la
evaluación de la significación de los impactos ambientales, la proyección del nivel de
servicio al cliente en los niveles táctico y operativo, el diseño del flujo informativo y la
planificación de la cadena de suministro en los niveles de gestión citados.
4. Validar los resultados mediante la aplicación del procedimiento en varias cadenas de
suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar del país.
Para cumplimentar dichos objetivos el trabajo se estructuró en tres capítulos:
Capítulo 1: Marco teórico – referencial de la investigación.
Considerando la estrategia elaborada para su construcción se conjugaron los factores y
elementos que sirven de fundamentos teóricos a la presente investigación, en los temas
mencionados anteriormente.
Capítulo 2: Modelo conceptual y procedimiento general para el diseño y la gestión de la
cadena de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar.
Se fundamenta el modelo conceptual y se explica como proceder en cada una de las ocho
etapas que conforman el procedimiento general. También se exponen los procedimientos
específicos y las herramientas empleadas en el mismo.
Capítulo 3: Aplicación del procedimiento para el diseño y la gestión en los niveles táctico y
operativo de las cadenas de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar.
Se aplica el procedimiento general en dos escenarios, uno que responde a la posibilidad de
mejorar el desempeño de cadenas de suministro existentes, y otro que incluye nuevos
diseños.
Para dar solución al problema científico planteado, se requiere del empleo de métodos que
respondan a estas exigencias; entre los aplicados en esta investigación se destacan los
siguientes:
Métodos generales: El método hipotético-deductivo, para la elaboración de la hipótesis
general de la investigación y para proponer las medidas a adoptar en la elevación del nivel de
desempeño de la cadena de suministro; el método sistémico, para lograr el funcionamiento
armónico y coordinado de toda la cadena de suministro; el método dialéctico, para el estudio
crítico de las investigaciones precedentes, tanto en Cuba como en el extranjero, tomadas
4
como punto de partida para alcanzar un nivel superior en las cadenas de suministro diseñadas
y gestionadas a partir de los resultados obtenidos.
Métodos lógicos: El método analítico-sintético, al detallar cada proceso logístico de la
cadena por separado, para luego sintetizarlos en los marcos de la cadena de suministro
mejorada; el método idealización-modelación, al argumentar que el modelo conceptual
propuesto es el que más se ajusta a la cadena de suministro de los residuos agroindustriales
de la caña de azúcar.
Métodos empíricos: El método coloquial para la presentación y discusión de los resultados
en sesiones científicas; los métodos de la entrevista y la observación para obtener los
problemas presentes en las cadenas estudiadas; el método experimental para comprobar la
utilidad de los resultados obtenidos a partir del procedimiento definido y los métodos de
expertos para la validación de las deficiencias actuales de la cadena de suministro.
Métodos matemáticos: los métodos estadísticos no paramétricos para las pruebas de
hipótesis formuladas al validar criterios de expertos y los métodos de Investigación de
Operaciones (método de Programación Lineal para la optimización del proceso de
transportación, las comparaciones pareadas del método de las Jerarquías Analíticas para la
determinación del indicador integral que permite medir el desempeño de la cadena de
suministro).
Por último, deben destacarse los aspectos novedosos de esta investigación, dados por:
Un modelo conceptual y un procedimiento general para el diseño y la gestión, en los niveles
táctico y operativo, de la cadena de suministro de los residuos de la agroindustria de la caña
de azúcar que conjugue las decisiones estratégicas con las tácticas y operativas, a través de
los diferentes factores que influyen en el desempeño de los procesos logísticos de la
cadena, permitiendo comparar el estado actual con el mejorado, evaluando y controlando su
desempeño a través de un indicador integral.
Los procedimientos específicos y las tablas de ayuda para la clasificación de las decisiones
logísticas que apoyan al procedimiento general, donde resalta el relacionado con la
planificación de la cadena de suministro.
La evaluación del desempeño de la cadena de suministro de los residuos de la agroindustria
de la caña de azúcar empleando el indicador propuesto Nivel de Desempeño de la Cadena
de Suministro (NDCS), el cual prevé la integración de criterios relacionados con los costos
logísticos, la utilización racional de los recursos e instalaciones, la calidad y disponibilidad de
los residuos, el medio ambiente y el nivel de servicio al cliente.
CAPÍTULO 1: MARCO TEÓRICO – REFERENCIAL DE LA INVESTIGACIÓN
En este capítulo se exponen los resultados de un estudio amplio y minucioso de estas
temáticas, siguiendo la estrategia mostrada en la figura 1.1, la cual se corresponde con el hilo
conductor del marco teórico-referencial de la presente investigación.
1.1 Características actuales de la agroindustria de la caña de azúcar. Necesidad de la
diversificación. Clasificación y situación actual de los residuos de la agroindustria de la
caña de azúcar
A pesar de las causas del comportamiento inestable de los precios en el mercado mundial
comentadas por diferentes autores [GE-MINAZ-VC, 2002; Rizzo Pastor, 2002; Mesa Oramas &
González Penichet, 2002 & 2003; Aguilar, 2003] en varios países, como son los casos de
Brasil y Colombia por citar dos ejemplos en la Región de América del Sur, se producen nuevas
inversiones en tecnología, ampliación de capacidades y se incrementan las exportaciones.
5
Logística
RAC
Bagazo
Miel
Logística
para residuos
BARRERAS
Cadena
de
suministro
de residuos
DIVERSIFICACIÓN
e
l
ect
ri
c
i
dad
-
a
l
co
h
o
l -
t
ab
l
e
r
os
MARCO TEÓRICO - REFERENCIAL DE LA INVESTIGACIÓN
Deficiencias en el diseño y
gestión del sistema logístico Toma de decisiones
ineficientes
Ausencia de filosofías de
gestión logísticas
Procedimiento de Diseño
Modelos de gestión
Decisiones logísticas
Filosofías de gestión
Reciclaje
Desactivación de empresas
Potenciar el uso de derivados
Reestructuración de la industria azucarera cubana
Situación actual de la agroindustria de la caña de azúcar
Figura 1.1: Estrategia seguida para la construcción del marco teórico – referencial
de la investigación [Fuente: Elaboración propia].
Esto está dado fundamentalmente por la necesidad de la diversificación de la agroindustria de
la caña de azúcar, en la cual se contraponen el enfoque de derivados y el de la energía.
Ambos se pueden balancear perfectamente por medio de las alternativas de producción de
una fábrica de azúcar diversificada [ICIDCA, 2000], mediante las cuales se contribuye a la
generación de electricidad y el uso de residuos para otros fines.
La clasificación de los residuos de la agroindustria de la caña de azúcar objetos de estudio en
la presente investigación establece que los RAC son clasificados como los residuos sólidos
agrícolas obtenidos en los centros de beneficio y reciclados para la producción de energía
eléctrica; el bagazo es considerado como un residuo sólido industrial obtenido en la molida de
la caña de azúcar y reciclado para las producciones industriales de tableros y las mieles son
un residuo industrial líquido obtenido en el proceso de fabricación del azúcar y de utilización
directa en la industria química para la producción de alcohol. Es importante aclarar, que todos
6
ellos están declarados como productos priorizados en el Programa de Desarrollo de los
Derivados de la Industria Azucarera 2004 – 2008 [MINAZ, 2003] y que en su conjunto
representan el 35 % del total de residuos de la caña de azúcar. A continuación se hará
referencia a la situación actual de éstos, incluyendo sus implicaciones ambientales.
1.1.1 Beneficios ambientales y situación actual del uso de los RAC con fines energéticos
En Cuba, la gestión ambiental es regida por la Ley 81 sobre el Medio Ambiente, la cual plantea
en su artículo 127 que: “el Ministerio del Azúcar, el Ministerio de la Agricultura y el Ministerio de
la Industria Básica, oído el parecer del Ministerio de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente y
demás órganos y organismos competentes, establecerán estrategias para el aprovechamiento de
la biomasa como fuente de energía y otras alternativas tecnológicas, tendentes al uso eficiente de
las fuentes de energía y a la disminución de la contaminación ambiental” [ANPP, 1997].
Es por esto, que en los proyectos de generación y/o cogeneración o de empleo del calor de la
biomasa, el impacto ambiental debe ser analizado desde los factores o puntos de partida
establecidos por autores como Vana [2000]; Waldheim et al. [2000]; Cruz Fonticiella, Knudsen
González et al. [2001] y que son: emisiones de gases a la atmósfera, derrame de los desechos
sólidos, implicaciones económicas y sociales, entre otras. Estos factores forman parte de las
llamadas estrategias de logística medioambiental (verde), las cuales serán detalladas más
adelante.
Relacionado con los impactos ambientales de la biomasa cañera se estableció que en su cultivo
son por lo general negativos; sin embargo en su empleo con fines energéticos son positivos,
dadas las características de portador de energía renovable que tiene la biomasa cañera [Rubio
González et al., 1999; Knudsen González, 2000].
Aunque en Cuba existen diferentes tipos de biomasa, en la presente investigación sólo se hará
referencia a los RAC, definidos en la introducción de esta Tesis Doctoral y que según el criterio
de diferentes autores, tales como Fernández [2000], Prieto et al. [2000] y Martinetti [2003]
pueden ser clasificados como una biomasa primaria residual agrícola, la cual se origina a partir
de la cosecha de la caña de azúcar.
Autores como González Alonso [1982]; Pérez Egusquiza [1990] y Nieblas Armas & Rubio
González [1990] han demostrado que los RAC tienen mayor valor calórico que el bagazo. Esto
implica que su aprovechamiento como portador de energía renovable en la economía cubana
es una posible solución energética ante los problemas comerciales de los combustibles fósiles,
además de los beneficios tanto económicos como ecológicos que se obtienen en su utilización.
No obstante a esto al extenderse su utilización con fines energéticos, se manifiestan algunas
deficiencias en el orden técnico económico, las cuales pueden llegar a convertirse en
desventajas. Como la más significativa se destaca, el bajo desempeño en la cadena de
suministro de este residuo, dado fundamentalmente en los procesos logísticos que incluye la
misma.
1.1.2 Situación actual de la producción de tableros aglomerados de bagazo
Según el criterio de los autores consultados [Hugot, 1980; Suárez Rodríguez et al., 1982;
Herryman & Alfonso, 1990; ICIDCA, 2000] el bagazo se considera un residuo lignocelulósico
fibroso remanente de los tallos de caña, el cual es obtenido a la salida del último molino del
tándem azucarero y constituye un conjunto heterogéneo de partículas de diferentes tamaños
que oscilan entre 1 y 25 mm; siendo su componente estructural más importante, y que a la vez
decide su utilización en la industria de los derivados: la fibra, que representa aproximadamente
entre un 45 y 48 % de su contenido.
Los tipos de tableros aglomerados que más se producen en Cuba son: de fibra (en inglés
Hardboard) y de partículas (en inglés Waferboard).
El decrecimiento de la producción en las fábricas de tableros de bagazo, según Molina
Mancebo [2003] ha estado influenciado por los factores siguientes: encarecimiento del bagazo
7
sustituido por el incremento en los precios del petróleo, directiva del MINAZ de utilizar
solamente bagazo sobrante para las empresas azucareras, prioridades de generación eléctrica
con bagazo sobrante, falta de un mecanismo financiero que incentive su venta a las fábricas
de tableros de bagazo y desactivación de algunos centrales directamente vinculados a plantas
de derivados.
Esta última causa crea la necesidad de diseñar y gestionar la cadena de suministro de este
residuo para su utilización en las fábricas de tablero ya que a pesar de que la demanda actual
de bagazo se logra satisfacer con el 47 % de la disponibilidad, no siempre se selecciona la
variante más económica desde el punto de vista de la transportación, lo cual confirma la
necesidad de un desempeño adecuado de estas cadenas de suministro.
1.1.3 Estado actual del empleo de las mieles para la obtención de alcohol
Actualmente la producción de alcohol a nivel mundial tiende a elevarse. Un ejemplo de lo
anterior lo constituye Brasil, país que tiene una experiencia de más de 20 años en la
producción de alcohol carburante a partir de la caña de azúcar; llegando a rendimientos de
más de 80 L/t de caña, con costos inferiores a los 0,20 USD/L, pudiendo producir anualmente
hasta 14,4 billones de metros cúbicos de alcohol en más de 300 instalaciones disponibles
[Rodríguez Ramos, 2004].
Al igual que los RAC y el bagazo, las mieles de la industria azucarera se consideran un
residuo perteneciente al grupo de sustratos y son utilizadas para la obtención de alcohol etílico
por vía de la fermentación. Dentro de este grupo, también se incluye el jugo de caña, los
residuos lignocelulósicos, el jugo de los filtros, el jugo diluido, así como también puede
hablarse del mosto de destilería del propio proceso fermentativo [Pérez Bruffao, 1997; Pajón
Poblet et al., 2002].
Según Oquendo Ferrer et al. [2002] las posibilidades de desarrollo de la industria alcoholera
cubana se fundamenta en la reanimación de la industria azucarera, lo cual permite aumentar
las disponibilidades de miel final; el mejoramiento de las tecnologías existentes que posibiliten
incrementar los rendimientos (emplear otros residuos de la caña, como es el caso del bagazo);
la tradicional calidad del ron cubano y su mercado internacional. Este desarrollo está sujeto a
la solución de la principal debilidad relacionada con el alto costo de adquisición de las mieles,
planteada por este mismo autor, donde los gastos de la actividad de transporte tienen una
influencia significativa; demostrándose así, la necesidad de resolver el problema científico
planteado en esta investigación, para lo cual se debe diseñar y gestionar el sistema logístico.
1.2 Diseño y gestión de los sistemas logísticos
Dada la necesidad de integración que impone la logística, el enfoque sistémico se convierte en
una valiosa concepción de trabajo, ya que no es posible hablar de la logística como un
elemento de trabajo, sino como un sistema de actividades [Gómez Acosta & Acevedo Suárez,
2001 |a|].
La palabra logística engloba todos los procesos y operaciones necesarias para que el
consumidor pueda tener en sus manos un producto en las condiciones en que lo desea, dónde
y cuándo lo necesita, a un precio que está dispuesto a pagar. Considerando lo anterior, el
autor de esta investigación define los sistemas logísticos como el conjunto relacional e
integrado de estructuras orgánicas, recursos, procedimientos, medios y métodos que
permiten desarrollar la función logística en las organizaciones.
Aunque en Cuba el precursor del enfoque en sistema de la función logística fue Comas Pullés
[1996], muchos autores en sus trabajos lo han enmarcado ya sea de una forma parcial o total.
Estos son los casos de Santos Norton [1996]; Matos Rodríguez [1997]; Knudsen González, et
al. [1998]; Hernández Milián et al. [1998]; Castillo Coto [2000]; Marrero Delgado [2001] y
González González [2002].
8
En los últimos años, varios han sido los autores e instituciones [Centro Español de Logística,
1993; Sahid, 1998; Gómez Acosta & Acevedo Suárez, 2001; Cespón Castro & Auxiliadora,
2003; Torres Gemeil et al., 2003; CSCMP, 2005] que han definido la logística. Al conjugar los
aspectos que abordan estas definiciones, el autor de esta investigación decidió adoptar la
siguiente: logística es aquella parte de la gestión de la cadena de suministro que
planifica, implementa y controla el flujo y almacenamiento eficiente de bienes, servicios
e información desde el punto de origen hasta el punto de consumo para añadir valor al
cliente con elevada competitividad y garantizando la preservación del medio ambiente.
Los procedimientos encontrados en la literatura científica consultada para el diseño completo
de sistemas logísticos o de cadenas de suministro se han desarrollado con cuatro enfoques.
En el anexo 1 se exponen los criterios del autor de esta investigación con relación a los
aspectos positivos y negativos de cada enfoque, resaltando que ninguno de ellos incluye un
modelo conceptual que contribuya al diseño y la gestión de la cadena de suministro de los
residuos agroindustriales de la caña de azúcar en los niveles táctico y operativo.
1.2.1 Filosofías de gestión de los sistemas logísticos
Los sistemas de gestión logísticos acometen la tarea de reducir los tiempos de ejecución de
las actividades del sistema y los niveles de inventario que se generan en el mismo. Entre los
más conocidos y que son de interés para la presente investigación se destacan: el Sistema
tradicional, la Planificación de las Necesidades de Distribución (en inglés Distribution
Requirement Planning: DRP) y la Gestión de la Cadena de Suministro (en inglés Supply Chain
Management: SCM). Es importante aclarar que en la interacción DRP-SCP (en inglés Shipping
Capacity Planning: SCP) se logra el llamado DRP II, denominado así por Domínguez Machuca
[1998].
Al comparar el DRP con el enfoque tradicional se puede afirmar, que constituye una estrategia
de avanzada ya que analiza todos los implicados en la cadena de suministro como un todo
único, resultando menos costoso, más coherente en el enfoque logístico y no requiriendo de
grandes inversiones en equipos.
La gestión de la cadena de suministro ha emergido en la actualidad como una nueva etapa de
la gestión logística de las empresas. Al respecto varios autores, entre ellos Cooper et al. [1993
& 1997], Lambert et al. [1998], Chiristopher [1999], Clarkston [2000], Donovan [2000], Cespón
Castro & Auxiliadora [2003], coinciden en plantear que tiene características básicas que las
diferencian de otros sistemas de gestión logísticos, las cuales se pueden resumir en un grado
superior de integración del desarrollo histórico de la logística.
Las definiciones de gestión de la cadena de suministro encontradas en la literatura científica
[Cooper et al., 1997; Global Supply Chain Forum, 1998; Mentzer et al., 2001; Acevedo Suárez
et al., 2001; CSCMP, 2005] presentan como aspecto común y característico de las mismas: la
integración.
Algunos de los modelos de gestión para cadenas de suministro consultados en la literatura
científica son:
a) Modelo de tres estados [Scout & Westbrook, 1998]
b) Modelo de referencia operacional para una cadena de suministro tradicional [Martin &
Roth, 2000 |b|]
c) Modelo Conceptual para la gestión de la cadena de suministro [Mentzer et al., 2001]
d) Modelo de referencia del proceso [Supply Chain Council, 2001]
e) Modelo organizativo [Acevedo Suárez et al., 2001]
Es de destacar que ninguno de ellos se ajusta completamente a la gestión de la cadena de
suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar ya que están concebidos por
lo general para el nivel estratégico en cadenas de suministro directas. Esto difiere de la
presente investigación que se realiza para cadenas de suministro de reciclaje en los niveles
táctico y operativo. Por otra parte, estos modelos, de forma parcial o total, responden a las
9
tendencias modernas de la filosofía gestión de la cadena de suministro, entre las que se
destacan:
1. La integración de la cadena de suministro.
2. Las cadenas de suministro electrónicas (e- cadenas de suministro).
3. La planificación de los recursos empresariales (en inglés Enterprise Resource Planning:
ERP).
Durante el funcionamiento de las cadenas de suministro enmarcadas en los sistemas
logísticos se debe lograr la toma de decisiones oportuna y eficiente, de acuerdo a los
procedimientos establecidos para cada actividad. Estas son las llamadas decisiones logísticas,
las cuales serán objeto de estudio en el epígrafe siguiente.
1.2.2 Las decisiones logísticas en el diseño y la gestión de los sistemas logísticos
El proceso de toma de decisiones logísticas, a diferencia de este proceso en otras disciplinas
[Asencio García, 1994], debe llevar implícito dos aspectos básicos. El primero está dado por la
necesidad de establecer los llamados niveles de decisión, los cuales permiten que cierta
decisión pueda ser adoptada a nivel estratégico, táctico u operativo. El segundo aspecto
básico encierra las decisiones logísticas por áreas, las cuales permiten un acercamiento a la
meta establecida en función de los objetivos deseados por la organización. Con relación a esto
último, Ballou [1991] estableció las áreas de nivel de servicio, política de inventario, ubicación
de los puntos de origen y destino y la selección de los medios de transporte.
Existen otros autores [Castillo Coto, 2000; Marrero Delgado, 2001; González González, 2002]
que aunque no las llaman decisiones logísticas, han adoptado las mismas solamente en
función de los niveles de decisión, fundamentalmente a nivel estratégico. En particular, es de
destacar el desarrollo de un sistema logístico de abastecimiento de paja de caña como
combustible a nivel estratégico elaborado por Castillo Coto [2000].
Independientemente de la decisión que se trate y del nivel donde se enmarque, para poder
obtener de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar los productos y subproductos
mencionados anteriormente, se necesita una integración del diseño y la gestión de su
desempeño como una cadena de suministro con un enfoque logístico al caso de los residuos,
que permita el aprovechamiento de estos en la industria de derivados de la caña de azúcar y
la satisfacción de los clientes finales de la cadena.
1.3 Aplicación del enfoque logístico al caso de los residuos de la agroindustria de la
caña de azúcar. Implicaciones ambientales
En los últimos años la aplicación de este enfoque ha sufrido transformaciones, dadas por la
importancia que la gestión de los residuos tiene en las cadenas de suministro donde se
generan los mismos.
Hoy día, estas transformaciones la literatura científica consultada las agrupa en tres términos,
los cuales a la vez pueden ser considerados tendencias del enfoque logístico al caso de
los residuos. Estas son: la logística del reciclaje, la logística inversa y la logística verde.
Entre los elementos comunes de las tres se destacan la presencia de los residuos reciclables y
las motivaciones que promuevan y justifiquen sus flujos. Según Ortega Mier [2003] y Sarian
[2002|a| & 2002|b|] estas son: legislativas (a través de directivas, leyes y decretos),
económicas (en la mayoría de las empresas se manifiestan en el ahorro al reutilizar los
residuos en el proceso productivo, aunque pueden manifestarse en un aumento de los
ingresos o una elevación de la competitividad, por dedicarse a gestionar estos flujos),
comerciales (para vender o comercializar los residuos), ambientales (a través de la
responsabilidad social de las empresas o de las estrategias logísticas verdes).
La logística del reciclaje ha sido estudiada por autores, tales como Conejero González
[1996], Matos Rodríguez [1997] e Isaac Godínez et al. [2001]. En todos los casos establecen la
10
nueva utilización que se le dará a los residuos o productos desechados, una vez concluido su
ciclo de vida.
La empresa líder del reciclaje en Cuba [ERMP, 1995], lo define como “el proceso que sufre un
material para ser reincorporado a un ciclo de producción o de consumo, ya sea este el mismo
en que fue generado (reciclaje directo) o de otro diferente (reciclaje indirecto)”. Este último en
particular, es el caso de la cadena de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de
azúcar, objetos de estudio en la presente investigación.
La logística inversa por definición propia [Stock, 1998 & 2001; Poist, 2000; Rogers & Tibben-
Lembke, 1998 & 2003; Lacerda, 2002; REVLOG, 2002; PILoT [2003; Torres Gemeil et al.,
2003; CSCMP, 2005] en determinados momentos se refiere al reciclaje directo (flujo inverso
del producto) y en otros aunque no lo expresan explícitamente, consideran el reciclaje
indirecto.
Los modelos estratégicos para la toma de decisiones en sistemas de logística inversa, que
contribuyen a elevar la eficiencia en las organizaciones son:
¾ Modelos basados en la programación matemática y que trabajan con ayuda de las redes
de computadoras [Fleischmann et al., 1997 & 2000]
¾ Modelos de estrategias logísticas marcha atrás en el final del ciclo de vida de los
productos (incluye modelos que determinan el punto óptimo a partir de los gastos por
contratar servicios de logística inversa y los costos por ejecutar con medios propios estos
servicios) [Klausner & Hendrickson, 2000]
¾ Modelos del valor económico y requerimientos del servicio de reciclaje del mercado
potencial: su esencia radica en fundamentar modelos analíticos de apoyo a las
decisiones estratégicas de fabricación. [Blumberg, 1999]
De todos estos modelos el que más se ajusta, aunque no en toda su magnitud a la cadena de
suministro de los residuos de la agroindustria de la caña de azúcar son los modelos valor
económico y requerimientos del servicio de reciclaje del mercado potencial ya que esta cadena
parte de la revalorización de los residuos y evalúa las razones que justifican estos flujos.
La logística verde, a diferencia de las tendencias comentadas anteriormente, surge por las
motivaciones ambientales de los residuos reciclables y no reciclables, pues la misma según
Rogers & Tibben-Lembke [1998] se encarga de medir y minimizar el impacto ecológico de las
actividades logísticas.
Tomando como punto de partida lo expuesto anteriormente, el autor de la presente
investigación define la aplicación del enfoque logístico al caso de los residuos
agroindustriales de la caña de azúcar como aquella parte especializada de la cadena de
suministro que planifica, implementa y controla el flujo directo e indirecto de residuos
antes del final de su vida útil para asegurar un uso apropiado del mismo o una
recuperación ecológica sostenida.
Considerando esta definición se puede concluir planteando que en el caso de los residuos
agroindustriales de la caña de azúcar objetos de estudio de la presente investigación se
aprecia una mezcla de las tres tendencias del enfoque logístico comentadas anteriormente a
través de la cual se reciclan los residuos mediante flujos directos e inversos garantizando su
aprovechamiento y contribuyendo a la preservación del medio ambiente.
1.3.1 Significación ambiental y experiencias nacionales e internacionales en las cadenas
de suministro para el reciclaje de la biomasa cañera con fines energéticos
Luego de estudiar las experiencias nacionales [LIFE4-INEL-IPROYAZ, 1996; Aguilar Pardo et
al., 2001 |a| y Castillo Coto, 2000] e internacionales [Projeto BRA/96/G31, 2000; CBT, 1998;
López Guzmán & Cruz Rodríguez, 1999; Huisman et al., 2000; Kára & Adamovsky, 2000;
Ljungblom, 2002] relacionadas con el reciclaje de la biomasa cañera y de los RAC, se puede
11
4 Laboratories for Information Food and Energy
plantear que existen amplias perspectivas para el incremento sostenido del uso de los RAC
como combustible en Cuba fundamentado por varios factores, tales como [González Alonso,
1982; Rubio González et al., 1999; Pérez Egusquiza, Knudsen González et al., 2002]:
El uso de los RAC como combustible complementario para sustituir petróleo en la
producción de azúcar y sus derivados.
El interés de las empresas azucareras de generar electricidad durante y después de
concluida la zafra, para lo cual necesitan como combustible, no solo el bagazo que
puedan ahorrar, sino todos los RAC que puedan almacenar.
La diversificación de la producción azucarera, planteada como estrategia de la industria
azucarera cubana, en su proceso de reestructuración, siendo los RAC una alternativa
muy atractiva para concebir la industria azucarera como una industria sucroenergética.
La condición de biomasa renovable, que hace que su combustión no incremente el efecto
invernadero y de hecho contribuya a la preservación del medio ambiente.
Estas perspectivas fundamentan la necesidad de la presente investigación relacionada con el
diseño y la gestión de la cadena de suministro de los RAC en su aprovechamiento con fines
energéticos.
1.3.2 Particularidades de las cadenas de suministro actuales para el reciclaje del bagazo
y las mieles hacia la industria
Al analizar los sistemas logísticos para el reciclaje del bagazo [Suárez Rodríguez et al., 1982;
ICIDCA, 2000; Pérez Hernández et al., 2004], el proceso logístico más estudiado ha sido el
almacenamiento. Entre las razones que lo justifican están su baja densidad, las pérdidas por
almacenamiento, las pérdidas de calidad en la fibra y su humedad.
Los procesos logísticos relacionados con el reciclaje de las mieles para la fabricación de
alcohol han sido menos estudiados en la literatura científica consultada. No obstante, en este
sentido se destaca el trabajo aportado por Ramil Mesa et al. [2004], donde analiza las
estrategias para disminuir los costos de su producción a partir de considerar los gastos de
transportación de las mieles. Como aspectos positivos del mismo se pueden señalar: la
utilización de la programación lineal como herramienta para la optimización del proceso de
transportación y la selección del medio de transporte; mientras que como negativos están: la
ausencia de un enfoque logístico (sólo se limita al proceso de transportación), la no
planificación del transporte a partir de los resultados de la optimización y la no inclusión del
análisis de los niveles de inventario.
En resumen los procesos logísticos para el reciclaje del bagazo y las mieles hacia la industria
ha sido menos estudiado al compararlo con los procesos logísticos de los RAC en su
utilización con fines energéticos. No obstante, es destacable el caso del almacenamiento del
bagazo que cuenta con una tecnología muy bien definida y respaldada por las normas
cubanas.
1.4 Conclusiones parciales
Como resultado del estudio del marco teórico - referencial de esta investigación se exponen
siete conclusiones parciales en la Tesis Doctoral que en resumen expresan lo siguiente.
En la literatura científica consultada se abordan temas relacionados con el diseño y la gestión
de sistemas logísticos y otros temas referidos a la evaluación del impacto ambiental en las
cadenas de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar. Sin embargo, la
conjugación integrada del diseño y la gestión, mencionados anteriormente, utilizando
decisiones logísticas en los niveles táctico y operativo combinando sus filosofías de gestión y
evaluando los factores críticos del desempaño de estas cadenas, unido a la valoración de la
significación de los impactos en los procesos de obtención, manipulación, almacenamiento,
transporte y consumo de los RAC, el bagazo y las mieles son temas que aún requieren ser
investigados.
12
También se resaltan las causas de los bajos niveles de desempeño de las actuales cadenas
de suministro en estos residuos y la necesidad e importancia del uso de los RAC en la
industria azucarera cubana. Todo ello, unido a los problemas comerciales del azúcar en el
mercado internacional y a la estrategia del sector azucarero cubano para el próximo
quinquenio provoca la necesidad de producir y comercializar estos residuos, evidenciándose
así la necesidad de elaborar e implementar un modelo conceptual y un procedimiento general
para el diseño y la gestión de sus cadenas de suministro en los niveles táctico y operativo.
CAPÍTULO 2: MODELO CONCEPTUAL Y PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEÑO
Y LA GESTIÓN EN LOS NIVELES TÁCTICO Y OPERATIVO DE LA CADENA DE
SUMINISTRO DE LOS RESIDUOS DE LA AGROINDUSTRIA DE LA CAÑA DE AZÚCAR
Partiendo del análisis y estudio del marco teórico – referencial de la investigación y de las
conclusiones expuestas, quedó evidenciada la necesidad de aportar soluciones al problema
científico que la originó. En tal sentido, se propone un modelo conceptual con carácter
integrador y un procedimiento general con sus procedimientos específicos asociados, que
permiten el diseño y la gestión en los niveles táctico y operativo de la cadena de suministro
de los residuos de la agroindustria de la caña de azúcar.
2.1 Concepción teórica del modelo conceptual
El modelo conceptual está conformado por todos los factores que, de una forma directa o
indirecta, inciden en el desempeño integral de la cadena de suministro de los residuos
agroindustriales de la caña de azúcar en los niveles táctico y operativo, enmarcados dentro del
diseño y la gestión de la misma. En su conjunto estos factores constituyen los elementos
básicos del modelo, los cuales se dividen en dos grupos: los elementos básicos
estructurales (las entradas, las transformaciones, las restricciones y las salidas) y los
elementos básicos funcionales (clientes, proveedores y procesos logísticos).
Al observar la figura 2.1 se aprecian las entradas (ahorro de combustibles fósiles,
desactivación de empresas azucareras, necesidad de la diversificación agroindustrial de la
caña de azúcar y las decisiones estratégicas medioambientales y logísticas), las
transformaciones (se dividen en acciones relacionadas con el diseño y la gestión, las cuales
deben responder a la misión y objetivos de la cadena de suministro en el logro de un
desempeño adecuado al combinar los flujos directos, el reciclaje indirecto de los residuos y los
elementos básicos mencionados anteriormente), las restricciones (dadas por las decisiones
tácticas y operativas que se derivan de las estratégicas, las cuales permiten en primera
instancia diseñar el servicio al cliente y en segunda establecer las necesidades de recursos
productivos, que deben balancearse para cada proceso de forma racional. También se
establecen como horizontes para la planificación en el nivel táctico el año y en el nivel
operativo el día) y las salidas (evaluación del desempeño a partir del indicador integral Nivel
de Desempeño de la Cadena de Suministro – NDCS y su seguimiento y control).
La principal característica del modelo conceptual está dada por su dinamismo ya que prevé
la asimilación de cambios que se puedan manifestar en la cadena, sobre todo en el nivel
táctico y en la planificación a nivel operativo.
2.2 Fundamentación del procedimiento general
El procedimiento general para el diseño y la gestión de la cadena de suministro de los residuos
de la agroindustria de la caña de azúcar en los niveles táctico y operativo mostrado en la
figura2.2 se distingue de otras investigaciones realizadas por los aportes revelantes
siguientes:
13
Figura 2.1: Modelo conceptual para el diseño y la gestión de la cadena de suministro de los residuos agroindustriales de la
caña de azúcar en los niveles táctico y operativo [Fuente: Elaboración propia].
Figura 2.2: Procedimiento general para el diseño y la gestión de la cadena de suministro de los residuos
agroindustriales de la caña de azúcar en los niveles táctico y operativo [Fuente: Elaboración propia].
14
1. La conjugación en un solo procedimiento del diseño y la gestión en los niveles táctico y
operativo de una cadena de suministro.
2. La utilización del DRP I y II (Planificación de los Requerimientos de Distribución y
Planificación de la Capacidad de Transportación) y su adecuación como herramientas
para lograr la planificación integrada de los procesos logísticos de la cadena de suministro
para el reciclaje directo o indirecto de los residuos de la agroindustria de la caña de
azúcar en los niveles táctico y operativo.
3. La identificación de los impactos ambientales y la evaluación de su significación en cada
proceso de esta cadena de suministro, durante su funcionamiento.
4. La medición del desempeño de la cadena a través de un indicador propuesto, que mide el
Nivel de Desempeño de la Cadena de Suministro (NDCS).
5. Otros aportes contenidos en el procedimiento, obtenidos de los elementos específicos de
este tipo de cadena de suministro, que se reflejan en las diferentes decisiones logísticas.
Estos aportes solamente podrán materializarse si se cumple la filosofía del procedimiento,
la cual plantea que todos los procesos logísticos para el reciclaje indirecto se diseñan y
gestionan de forma integral siguiendo los flujos establecidos en la cadena, los pedidos
que se generan en los clientes finales de la misma y el Ciclo de Deming (como una
forma de representar el proceso de solución de problemas: Planificar, Hacer, Comprobar y
Actuar), fundamentalmente en las fases relacionadas con la gestión.
El procedimiento se ha estructurado en ocho etapas agrupadas en seis fases, cada una de
las cuales incluye diferentes aspectos (ver figura 2.2). En esta se observa que el
procedimiento se inicia con la fase de diseño preliminar, la cual incluye la etapa de análisis
de las organizaciones implicadas, donde se definen los procesos y sus requerimientos
operacionales, se diseña el servicio al cliente y se establecen los compromisos de las
organizaciones. La segunda fase, abarca el diseño detallado de la cadena de suministro,
que incluye las etapas: determinación de las decisiones logísticas en los niveles táctico -
operativo y la descripción y diseño de alternativas. La tercera fase, está dedicada a la
planificación de la cadena de suministro; aquí se incluyen dos etapas: la de planificación y
la de elaboración de un programa de implantación. La cuarta fase contiene el
funcionamiento, que consiste en la ejecución de dicha cadena. La quinta fase incluye la
etapa de evaluación de la cadena de suministro. La última fase, control, abarca el
seguimiento y control de la cadena. Su esencia radica en controlar el funcionamiento de la
cadena de suministro, medido a través de un indicador integral. Por último, dentro de esta
fase, también se incluyen las retroalimentaciones que permiten el control de las desviaciones
posibles mostradas en el indicador integral, dando la posibilidad de recomenzar la aplicación
completa del procedimiento o de parte de este.
Entre las principales propiedades del procedimiento se pueden destacar las siguientes:
integración, planificación y control, centralización, mejora continua y flexibilidad.
Como principales principios a cumplimentar en un diseño integrado se plantean los
siguientes: colaboración, conectividad, visibilidad, velocidad, optimización y medición.
Este último adoptando vías o desarrollando herramientas que faciliten la medición del
desempeño de la cadena como un todo único.
2.2.1 Descripción del procedimiento general y sus procedimientos específicos
Una de las entradas del procedimiento general es el Índice de Revalorización, el cual
expresa si existe ventaja económica al utilizar el residuo en la industria para la producción de
un subproducto o producto. Es importante destacar, que este índice también permite
seleccionar el residuo a reciclar en este tipo de cadena de suministro.
15
Fase I: Diseño preliminar
Etapa 1: Análisis de las organizaciones implicadas
Esta etapa incluye tres pasos: la definición de los procesos y sus requerimientos
operacionales, el diseño del servicio al cliente y la determinación de los compromisos de las
organizaciones en la integración de la cadena.
Los procesos logísticos a definir están relacionados con: la manipulación, el transporte interno,
el almacenamiento, la transformación y el transporte externo.
Los requerimientos operacionales están dados por la definición de la misión, el despliegue
operacional, los requisitos de utilización del sistema y el medio ambiente operacional. Este
último permite prestar atención a los impactos negativos que se generan en una cadena de
suministro, mediante un procedimiento específico para la evaluación de la significación
de los impactos ambientales en la cadena de suministro de los residuos
agroindustriales de la caña de azúcar [Knudsen González et al., 2003]. Los pasos que
incluye el mismo son: la selección de las actividades, la identificación de los aspectos e
impactos ambientales, la evaluación de la significación de los impactos y el análisis de los
resultados (medidas). En estos resultados se toman en consideración elementos de la norma
ISO 14001 [NC ISO 14 000: 2001], por lo que deben ser incluidos en la gestión ambiental de la
cadena de suministro.
El diseño del servicio al cliente en los niveles táctico y operativo de la cadena de
suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar se proyectó utilizando un
procedimiento específico, el cual incluye los pasos siguientes: caracterización de la cadena de
suministro objeto de estudio, recopilación de información, establecimiento de las decisiones
estratégicas, selección de los segmentos de mercado objetivo, caracterización de los clientes y
estudio de la demanda de servicio del cliente, proyección de la meta y del nivel de servicio a
garantizar, diseño de la oferta y promoción del servicio y valoración de la satisfacción de los
clientes (medición del nivel de servicio al cliente).
Una vez cumplimentado ese último paso y dependiendo del resultado obtenido, existe la
posibilidad de su reiniciar el procedimiento a partir de cambios en las decisiones estratégicas.
Esta proyección tiene implícita características muy particulares que la distinguen con relación a
la proyección tradicional del servicio al cliente. Entre estas se destacan:
1. La conceptualización de los principales miembros de la cadena. En una cadena de
suministro para el reciclaje indirecto de residuos se deben diferenciar al menos dos tipos
de proveedores y dos tipos de clientes ya que en dependencia del residuo objeto de
estudio éstos pueden variar. Estos conceptos y su aplicación al caso de los RAC en su
utilización con fines energéticos pueden observarse en el anexo 2.
2. La irregularidad en las componentes claves del servicio de cada cliente implicado en la
cadena de suministro.
3. El interés o la motivación de los proveedores principales por comercializar el residuo. En
esto influyen las políticas macroeconómicas a partir de la revalorización de los residuos u
otras medidas de carácter estratégico y económico que se adopten.
Una vez concluida la aplicación de este procedimiento específico debe quedar conformada la
red logística preliminar de la cadena.
Fase II: Diseño detallado
Etapa 2: Determinación de las decisiones logísticas en los niveles táctico y operativo
para la integración de la cadena.
El objetivo fundamental de esta etapa es crear las bases para la posterior determinación de los
principales parámetros en la integración de la cadena de suministro. En la tabla 2.1 se
resumen las principales decisiones logísticas relacionadas con los procesos de transporte y
almacenamiento.
16
Tabla 2.1: Clasificación por niveles y por áreas de las principales decisiones logísticas
en procesos de transporte y almacenamiento
Áreas Niveles
Decisiones Posibles 1 2 3 4 E T O
De transporte
Satisfacer las necesidades (demanda) de transportación. X XXX
Mejorar el sistema de control de las transportaciones X XXX
Mejorar la calidad del servicio de transportación X XXXX
Disminuir el tiempo de entrega. X X X X X X
Mejorar la utilización de las capacidades existentes. X XXXX
Ubicación de los proveedores, clientes y puntos de
almacenamiento. X X X X
Mejorar la organización de las transportaciones. X X X
Disminución de los recorridos sin carga. X X X X
Aumentar el tráfico de carga. X X X X
Disminución del costo de transporte X XXXX
Selección de la ruta de transporte. X X X X
Disminución del consumo de combustible. X XXXX
Selección de los medios de transporte. X XX
Empleo de vehículos especializados. X XXXX
Subcontratación del servicio de transportación. XXXX
Empleo de medios unitarizadores XXXX
Selección de los envases y embalajes XXXX
Determinación de las vías de comunicación X XXX
De almacenamiento
Conservación de los productos. X XXX
Entrega de pedidos en tiempo. X X X X
Entrega de pedidos en cantidad y calidad. X X X X X
Mejorar el procesamiento de los pedidos. X X X X
Mejorar la utilización de las capacidades existentes. X XXX
Ubicación de los puntos de almacenamiento. X X X
Establecimiento del sistema de gestión de inventario. X X X
Disminución de los costos de inventario. X X X X
Determinación del tamaño óptimo del envío. X X X X
Disponibilidad de medios de transporte X XXXX
Disminución del consumo de combustible. X X XXXX
Subcontratación del servicio de almacenamiento. X X X X
Empleo de medios unitarizadores X X XXXX
Selección de los envases y embalajes X X XXXX
[Fuente: Elaboración propia]
La simbología utilizada en la tabla 2.1 es: (1) Nivel de servicio; (2) Política de inventario; (3)
Ubicación de los puntos de origen/destino; (4) Selección del tipo de transporte; (E) Estratégico;
(T) Táctico y (O) Operativo
17
Etapa 3: Descripción y diseño de alternativas
Para cumplimentar esta etapa se proponen los pasos siguientes:
a) Selección y definición de requisitos de las alternativas: en la tabla 2.2 se resumen las
alternativas dentro de cada variante de entrega para cada tipo de residuo.
b) Diseño del flujo informativo logístico: se emplea un procedimiento específico que
incluye los pasos siguientes: análisis del flujo informativo actual, establecimiento de las
necesidades informativas de la cadena de suministro, establecimiento de los puntos de
contacto entre las necesidades de información de la cadena y el sistema informativo actual,
Establecimiento de las nuevas relaciones informativas en cada uno de los procesos,
elaboración del Modelo General de Organización – MGO, seguimiento y control del flujo
informativo).
c) Definición de parámetros a nivel de procesos (los parámetros a evaluar son: demanda
de los clientes finales y principales de la cadena, duración y estructura del ciclo logístico
desde el proveedor inicial hasta el cliente final, niveles de inventario de los residuos en
cada miembro de la cadena, nivel de servicio al cliente principal y final fundamentalmente,
costo agregado en cada proceso de la cadena (enfatizando en los costos logísticos),
horizonte de planificación de cada eslabón y de la cadena de suministro completa,
despliegue geográfico de los miembros de la cadena de suministro.
d) Determinación de los recursos materiales, humanos y técnicos necesarios para
garantizar el funcionamiento de la cadena de suministro: Este paso debe responder a
las variantes de entrega directa e indirecta de los residuos de la agroindustria de la caña
de azúcar y a los diferentes tipos de medios de transporte empleados en las mismas. La
determinación de los recursos se hará en dependencia de las alternativas seleccionadas.
Por ejemplo para los RAC siempre que se trate de una entrega directa (Alternativas 1 y 2)
las actividades son: diseño del transporte interno y del almacenamiento a corto plazo de
los residuos en el proveedor principal, diseño del sistema de transporte para el traslado del
residuo, análisis de la operación de estiba (cargue) del medio de transporte en el
proveedor principal, análisis de la operación de desestiba (descargue) del medio de
transporte en el cliente principal. Cuando se seleccione la entrega indirecta (Alternativas 3,
4 y 5) a las actividades anteriores se les añade el análisis de la operación de desestiba y
del diseño del transporte interno en el almacén intermedio o en el cliente principal, estudio
del proceso de empacado y el almacenamiento prolongado de los residuos.
Los principales elementos a considerar el diseño del transporte interno son: análisis del
programa de producción, definición y dimensionado de la tecnología a emplear,
determinación de las necesidades de energía, requerimientos de mantenimiento,
requerimientos técnicos constructivos que demanden los equipos y las áreas, cantidad de
fuerza de trabajo, evaluación económica (costos operacionales e inversión)
Para el diseño del almacenamiento a corto plazo los elementos incluidos son:
características constructivas, tecnología de almacenamiento, control cualitativo y
cuantitativo, definición del flujo informativo, régimen y fuerza de trabajo, seguridad e
higiene, costos de almacenamiento y evaluación económica (indicadores económicos y
financieros).
El diseño del sistema de transporte incluye: la selección del modo y medio de transporte,
y la selección de los proveedores. Para esto se selecciona como técnica a emplear la
Programación Lineal. La misma permite optimizar la transportación a partir de su costo o
precio, el cual es valorado con un comportamiento lineal en el tiempo ya que se determina
a partir del tiempo promedio de transportación desde cada uno de los posibles proveedores
y para cada tipo de medio de transporte posible. Las generalidades del modelo de
programación lineal se muestran en el anexo 3.
.
Tabla 2.2: Descripción de las alternativas de cada variante de entrega de los residuos en una cadena de suministro
a) Para el caso de los RAC
Variante de entrega Alternativa Descripción
1 Entrega directa de los RAC en estado natural a la empresa azucarera en período
de zafra
Directa
2 Entrega directa de los RAC en pacas a la empresa azucarera en período de zafra
3 Entrega indirecta de los RAC en estado natural o en pacas a la empresa
azucarera a través de un almacén intermedio.
4 Entrega indirecta de los RAC en estado natural o en pacas a la empresa
azucarera a través de un almacén en el proveedor principal.
Indirecta
5 Entrega indirecta de los RAC en estado natural o en pacas a la empresa
azucarera a través de un almacén en el cliente principal.
b) Para el caso del bagazo
Variante de entrega Alternativa Descripción
1 Entrega directa del bagazo en estado natural a la fábrica de tableros en período
de zafra
Directa
2 Entrega directa del bagazo en pacas a la fábrica de tableros en período de zafra
Indirecta 3
Entrega indirecta del bagazo en estado natural o en pacas a la fábrica de tableros
a través de un almacén en otro proveedor.
c) Para el caso de las mieles
Variante de entrega Alternativa Descripción
Directa 1
Entrega directa de la miel en estado natural a la destilería en período de zafra
2 Entrega indirecta de la miel a la destilería a través de un almacén en la propia
fábrica.
Indirecta
3 Entrega indirecta de la miel a la destilería a través de un almacén en otro
proveedor.
[Fuente: Elaboración propia]
La selección de los proveedores está en función de los resultados de los modelos
matemáticos. Las variables utilizadas son disponibilidad de residuo y costo o precio de la
transportación. En el caso de los RAC si existieran muchos proveedores posibles se
recomienda el empleo del procedimiento específico desarrollado por Díaz Casañas,
Knudsen González et al. [2004] en el cual se conjugan criterios cualitativos y cuantitativos
para la selección.
e) Elaboración de la red logística detallada: A diferencia de la red logística preliminar en
esta se ilustran los cambios resultantes de esta etapa.
Fase III: Planificación
Etapa 4: Planificación de la cadena de suministro
La planificación de la cadena de suministro prevé la ubicación de los pedidos completos en el
lugar correcto y en el momento oportuno al menor costo posible. Para lograr esto se propone
un procedimiento específico para la planificación de la cadena de suministro de los
residuos agroindustriales de la caña de azúcar. Los pasos a seguir son:
a) Recopilación de la información en cada miembro de la cadena (estudio de los procesos de
transformación).
b) Determinación del inventario de seguridad de cada miembro.
c) Establecimiento de las cantidades de residuo a ordenar.
d) Establecimiento de los niveles de inventario en la cadena.
e) Elaboración de la programación de los reaprovisionamientos.
f) Planificación del transporte.
g) Planificación de eventualidades.
La principal herramienta utilizada es la Planificación de los Requerimientos de Distribución
(DRP I) y su conjugación con la Planificación de la Capacidad de Transportación (SCP), lo cual
trae como resultado el llamado DRP II.
Es importante destacar, que la Relación Energética Neta permite evaluar la factibilidad
energética de la transportación, es decir, valorar si el combustible transportado es
energéticamente mayor o igual que el combustible consumido en la transportación [Castillo
Coto, 2000]. Esto sólo es válido para los RAC.
La planificación de eventualidades permite monitorear y controlar eventos que afecten los
procesos de la cadena de suministro, tales como: la demanda, las estrategias competitivas y
los volúmenes de ventas.
Etapa 5: Elaboración de un programa de implantación
El programa debe garantizar el funcionamiento exitoso de la cadena de suministro de los
residuos de la agroindustria de la caña de azúcar a partir de la coordinación de las tareas que
incluye.
Fase IV: Funcionamiento
Etapa 6: Ejecución de la cadena de suministro
La ejecución de la cadena consiste en implementar las funciones y medidas necesarias para
realizar lo planificado.
Fase V: Evaluación
Etapa 7: Evaluación de la cadena de suministro
El objetivo fundamental de esta etapa es evaluar el desempeño integral de la cadena de
suministro a partir de la determinación del indicador integral Nivel de Desempeño de la
Cadena de Suministro (NDCS). Por la importancia que reviste el mismo será detallado en el
epígrafe 2.3.
18
19
Fase VI: Control
Etapa 8: Seguimiento y control del comportamiento de la cadena
Para efectuar el seguimiento y control del comportamiento de la cadena de suministro de los
residuos de la agroindustria de la caña de azúcar se deben ejecutar los pasos siguientes:
a) Análisis del comportamiento de cada factor respecto a su valor teórico (indicador NDCS).
b) Elaboración del plan de medidas para corregir desviaciones.
c) Divulgación y ejecución del plan de medidas.
2.3 Indicador integral para evaluar el nivel de desempeño de la cadena de suministro
(NDCS) de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar
Los pasos a seguir para determinar el indicador Nivel Desempeño de la Cadena de
Suministro (NDCS) son:
a) Definición de los criterios que componen el indicador.
b) Definición de los factores que componen cada criterio.
c) Determinación de la evaluación de cada factor correspondiente a cada criterio.
d) Determinación del indicador NDCS y su calificación.
Se plantean, a partir de un trabajo en grupos y su posterior reducción y validación por
expertos, como criterios a analizar en el indicador los siguientes: disponibilidad (factores que
denotan la disponibilidad del objeto de trabajo), características de calidad (cualidades del
producto), utilización de instalaciones y recursos (aprovechamiento de las capacidades),
costo (gastos incurridos en los procesos de la cadena de suministro), medio ambiente
(índices evaluadores de la significación de los impactos ambientales), nivel de servicio al
cliente (factores de fiabilidad del cumplimiento de la misión).
En la definición de los factores que componen cada criterio se tuvo en cuenta la jerarquía de
decisión de Saaty. Utilizando un método de trabajo en grupo y considerando los elementos
componentes del control y seguimiento, se definen los factores que componen a cada criterio.
Para la determinación de la importancia relativa, de los factores y criterios, se emplean como
herramientas las comparaciones pareadas definidas en el Método de las Jerarquías Analíticas
(en inglés AHP) [Saaty, 1980].
En la determinación del NDCS se emplean las expresiones que se muestran en el cuadro 2.1.
La escala de calificación que se propone es: Excelente (Igual a 1), Muy bueno (de 0,91 a
0,99); Bueno (de 0.81 a 0,90); Regular o Medio (0,71 a 0,80); Malo (0,61 a 0,70); Pésimo
(inferior a 0,61).
En resumen la importancia de este indicador está dada en que permite conocer en que medida
una cadena de suministro cumple con la misión y objetivos relativos a su diseño y gestión,
brindando la posibilidad de medir el desempeño integral e individual de los criterios y factores
mencionados anteriormente.
2.4 Conclusiones parciales
Como resultado de la fundamentación teórica y la descripción del modelo conceptual y del
procedimiento general para el diseño y la gestión de la cadena de suministro de los residuos
agroindustriales de la caña de azúcar en los niveles táctico y operativo se exponen seis
conclusiones parciales, las cuales resumen los principales aportes y novedades de la
presente investigación. Entre los primeros se destaca el aporte metodológico del modelo
conceptual y los aportes científicos dados por la inclusión del reciclaje indirecto de los residuos
como un caso particular en el procedimiento específico para el diseño del servicio al cliente en
este tipo de cadena de suministro y por la obtención de un plan integrado que incluye los
inventarios, los procesos de transformación, el transporte, el reabastecimiento y las
eventualidades.
Dentro de las novedades resaltan la elaboración del procedimiento general que conjugando
técnicas de gestión logística logra la integración de los procesos y exigencias de todos los
clientes de la cadena y la medición del nivel de desempeño de la misma, utilizando el indicador
integral Nivel de Desempeño de la Cadena de Suministro (NDCS).
20
Cuadro 2.1: Expresiones para la determinación del Nivel de Desempeño de la Cadena de
Suministro (NDCS)
j
n
j
jcW * NDCS
1
=
= j= 1(^)n (1)
j= 1(^)n y i= 1(^)mj (2)
ji
mj
i
ji
n
j
jCWc *
11 ==
=
Cji = teóricoEjiprácticoEji
/
Para factores a maximizar
1 si Eji (real) Eji (plan)
(3) si Eji (real) < Eji (plan)
)(/)( planEjirealEji
Para factores a minimizar
Eji práctico =
K
planEjirealEji
10
)()(
1 (4) si Eji (real) Eji (plan)
1 si Eji (real) < Eji (plan)
Eji práctico =
Donde:
NDCS: Nivel de Desempeño de la Cadena de Suministro
Wj: Importancia relativa del criterio j (obtenido a través del Método AHP)
Cj: Calificación del criterio j
Wji: Peso relativo del factor i correspondiente al criterio j. Se calculan por el método de
AHP.
Cji: Nivel de acercamiento del comportamiento del factor i correspondiente al criterio j a su
nivel teórico.
Cj-teórico : Calificación teórica del criterio j. Se determinan usando Métodos de Expertos
Eji-práctico: Evaluación real del factor i correspondiente al criterio j
Eji-teórico : Evaluación teórica (ideal) del factor i correspondiente al criterio j
Eji (real): Valor real del factor i correspondiente al criterio j
Eji (plan): Valor plan del factor i correspondiente al criterio j
n: Cantidad de criterios a utilizar en la evaluación
mj: Cantidad de factores correspondientes al criterio j
[Fuente: Elaboración propia]
21
CAPÍTULO 3: APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO Y LA GESTIÓN EN
LOS NIVELES TÁCTICO Y OPERATIVO DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LOS
RESIDUOS AGROINDUSTRIALES DE LA CAÑA DE AZÚCAR
Se decidió orientar la comprobación práctica hacia el mejoramiento o nuevo diseño y gestión
de cadenas de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar; a través de la
técnica de estudios de caso. Con esto se demostró la viabilidad y validez del instrumento
metodológico desarrollado contribuyendo en algunos casos al ahorro de combustibles fósiles,
y en general a la diversificación de la agroindustria de la caña de azúcar.
3.1 Definición de escenarios
Para facilitar la aplicación de los resultados del segundo capítulo, fueron tomados como
referencia los escenarios que se muestran a continuación.
Escenario 1: Mejoramiento
Incluye las cadenas de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar que:
¾ Tienen tradición en el aprovechamiento industrial de éstos residuos.
¾ Dado los cambios y la situación actual del sector, se hace frecuente que su proveedor
principal no responda a las exigencias del cliente principal.
¾ En ocasiones la infraestructura no responde a las exigencias de los procesos
logísticos.
Escenario 2: Nuevo diseño
Incluye las cadenas de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar que:
¾ Se inician en el aprovechamiento industrial de estos residuos.
¾ No existe una infraestructura adaptada a las exigencias de los procesos logísticos.
¾ Surgen como resultado de la desactivación de empresas azucareras o por nuevas
inversiones en la industria de derivados.
3.2 Estudio de casos para el Escenario 1
Se procedió a la selección de un caso para cada tipo de residuo objeto de estudio en la Tesis
Doctoral. Estos son:
Caso 1: Cadena de suministro de los RAC para su aprovechamiento con fines
energéticos (Knudsen González et al., 2003)
Caso 2: Cadena de suministro de las mieles para la obtención de alcohol (Knudsen
González et al., 2004|b|)
Caso 3: Cadena de suministro del bagazo para la producción de tableros (Knudsen
González et al., 2004|a|)
Para la selección de las empresas azucareras del estudio de Caso 1 se consideró pertinente
utilizar como criterio el mayor empleo de los RAC con fines energéticos durante los
últimos once años en entidades de la provincia Villa Clara. Las empresas azucareras
seleccionadas fueron “Quintín Banderas” y “Chiquitico Fabregat”, las cuales representan el 62
% del consumo total provincial de RAC en el período analizado.
3.2.1 Resultados de la aplicación del procedimiento general en la cadena de suministro
de los RAC en la Empresa Azucarera “Quintín Banderas”
Para poder cumplimentar este epígrafe se tomaron como base los aspectos tratados en el
epígrafe 2.2.1 del capítulo 2, los cuales se corresponden con la figura 2.2.
Fase I: Diseño preliminar
Etapa 1. Análisis de las organizaciones implicadas
22
La misión de esta cadena es contribuir a la elevación de la eficiencia de la empresa azucarera
mediante el autoabastecimiento de energía eléctrica y de vapor, ahorrando combustibles
fósiles y llegando a comercializar el excedente de energía eléctrica que se logre generar.
Los resultados de la identificación de los aspectos e impactos ambientales en los
procesos que conforman la cadena se observan en la tabla 3.1. Para el cliente principal la
demanda diaria de la cadena es de 211 t de RAC, incluyendo las pérdidas en los procesos de
manipulación, almacenamiento y transporte que son de un 10 %.
En el anexo 4 se muestra la red logística preliminar de la cadena de suministro con la situación
actual de los flujos y los cinco posibles proveedores. El resultado del desempeño actual de
esta cadena de suministro sólo alcanza el 76 %, por lo que se califica de mal. Las medidas
para su mejoramiento en cada criterio y factor se resumen en el anexo 5.
La principal deficiencia mostrada es el bajo aprovechamiento promedio de la capacidad de los
medios de transporte.
Fase II: Diseño detallado
Etapa 2: Decisiones logísticas en los niveles táctico y operativo
Considerando las medidas del anexo 5, las decisiones tácticas y operativas a adoptar en la
cadena de suministro de los RAC en la Empresa Azucarera “Quintín Banderas” son:
¾ Manipular, almacenar y transportar los RAC a granel (en estado natural) hasta su llegada
al proceso de preparación de los RAC para su consumo.
¾ Manipular, almacenar y transportar los RAC picados una vez que estos estén dentro de la
empresa.
¾ Lograr que los RAC lleguen a la caldera con un máximo de 25 % de humedad
aproximadamente.
¾ Minimizar los costos de inventario a partir de la cantidad de RAC almacenados.
¾ Seleccionar los medios de transporte, minimizando el consumo de combustible, el tiempo
de ciclo logístico y los costos de transportación, con un elevado aprovechamiento de la
capacidad de los mismos.
Etapa 3: Descripción y diseño de alternativas
Considerando que solo se emplearán los RAC en su estado natural en el período de zafra, la
alternativa a seleccionar es la 1 (entrega directa de los RAC en estado natural desde los
centros de beneficio hasta la empresa azucarera – ver tabla 2.2).
Al diseñar todos los procesos y actividades de la cadena de suministro se determinaron las
necesidades de recursos productivos (un tractor-alzadora y un tractor-palita por centro de
beneficio, entre otros recursos).
La red logística detallada del anexo 6 muestra los cuatro centros de beneficio proveedores
que se utilizarán después de aplicar el modelo de programación lineal, así como los flujos
entre sus eslabones.
Fase III: Planificación
Etapa 4: Planificación de la cadena de suministro
La aplicación de la técnica gerencial DRP I se hizo para 24 h de trabajo diarias de la empresa
y para las 16 h de trabajo diarias de los centros de beneficio. La planificación operativa del
transporte se resume en la tabla 3.2, donde se aprecia que toda la transportación se hará con
medios ferroviarios.
La Relación Energética Neta (REN) fue favorable, demostrándose así que el combustible
obtenido es mucho mayor que el consumido en la transportación.
La planificación de las eventualidades se realizó mediante la creación de un inventario de
seguridad en la casa de bagazo, el cual se forma acumulando una tonelada por cada hora de
funcionamiento de la cadena (24 t/d), siempre que no existan interrupciones en la molida de
caña.
Tabla 3.1: Determinación de los aspectos e impactos ambientales para cada actividad de
la cadena de suministro de los RAC en la Empresa Azucarera “Quintín Banderas”
Proceso (actividad) Producto Aspecto Impacto
Exceso de ruido Ambiente laboral
ruidoso
Emisiones de escape Emisiones al aire
Transportación de los RAC
en su estado natural desde
los centros de beneficio
hasta la instalación de
preparación de los RAC.
Residuos
Agrícolas
Cañeros
Derrames eventuales de
combustibles y RAC durante
las operaciones del
movimiento del parque
automotor
Contaminación de la
superficie terrestre y
las aguas.
Esparcimiento del producto
Contaminación de la
superficie terrestre y
las aguas.
Exceso de ruido Ambiente laboral
ruidoso
Manipulación de los RAC
en su estado natural en los
centros de beneficio.
Residuos
Agrícolas
Cañeros
Emisiones de escape Emisiones al aire
Esparcimiento del producto
Contaminación de la
superficie terrestre y
las aguas
Exceso de ruido Ambiente laboral
ruidoso
Almacenamiento a corto
plazo de los RAC en su
estado natural en los
centros de beneficio.
Residuos
Agrícolas
Cañeros
Emisiones de escape Emisiones al aire
Posibles derrames del
producto
Contaminación de la
superficie terrestre y
las aguas
Exceso de ruido Ambiente laboral
ruidoso
Emisiones de escape Emisiones al aire
Estiba de los medios de
transporte con RAC en su
estado natural en los
centros de beneficio.
Residuos
Agrícolas
Cañeros Derrames eventuales de
combustibles durante el
movimiento del parque
automotor.
Contaminación de la
superficie terrestre y
las aguas.
Posibles derrames del
producto.
Contaminación de la
superficie terrestre y
las aguas
Emisiones de escape Emisiones al aire
Manipulación de los RAC
en la instalación de
preparación (zona de
descarga).
Residuos
Agrícolas
Cañeros Derrames eventuales de
combustibles y RAC durante
el movimiento del parque
automotor.
Contaminación de la
superficie terrestre y
las aguas
Posibles derrames del
producto.
Contaminación de la
superficie terrestre y
las aguas
Alimentación de las
calderas
Biomasa
Cañera
Emisiones de escape Emisiones al aire
[Fuente: Elaboración propia]
Tabla 3.2: Planificación operativa del transporte a partir de la aplicación del DRP II
Número
del Tren Origen RAC a
transportar
(t/d)
Cantidad de
vagones
(unidades)
Aprovechamiento de
la capacidad del tren
(%)
1 Enriqueta 47,9 8 96,9
2 La felicidad 61,8 10 100,0
3 San Luis 33,0 6 89,0
4 Guanilla 61,0 10 98,7
[Fuente: Elaboración propia]
Etapa 5: Elaboración de un programa de implantación
Este programa incluyó las tareas siguientes: estimación de la cantidad de RAC que se
producirá en cada uno de los centros de beneficio, determinación del estado en que se
encuentra el parque tecnológico, determinación de la estrategia organizativa de la cadena,
capacitación del personal implicado en la cadena y acondicionamiento de las instalaciones y
equipos.
Fase IV: Funcionamiento
Etapa 6: Ejecución de la cadena de suministro
Para darle cumplimiento a esta fase se comenzó por la implantación de las tareas propuestas
siguiendo el cronograma de implantación. Es de destacar que las fechas dependen de la
planificación de la zafra azucarera.
Fase V: Evaluación
Etapa 7: Evaluación de la cadena
Los resultados del indicador NDCS se muestran en el anexo 7. En el mismo se observa un
valor de 95,9 %, lo cual se califica de muy bien
Fase VI: Control
Etapa 8: Seguimiento y control del comportamiento de la cadena
Al comparar el valor obtenido en la etapa anterior con el comportamiento actual (anexo 5) se
aprecia una mejoría significativa. No obstante aún quedan reservas en la cadena en el
aprovechamiento de las instalaciones y recursos; los costos de manipulación, almacenamiento
y transporte y en los indicadores de nivel de servicio. Las medidas a adoptar se relacionan con
estos aspectos y se muestran en el anexo 8.
3.2.2 Principales resultados en la cadena de suministro de los RAC en la Empresa
Azucarera “Chiquitico Fabregat”
A diferencia de la cadena analizada en el epígrafe anterior existe transformación,
manipulación, almacenamiento y transporte de los RAC en su estado natural y en pacas,
empleándose como únicos medios de transporte los tractores YUNZ-6M con dos carretas. El
uso de las pacas de RAC es para la cogeneración en horas de la noche y la madrugada.
En esta cadena se observan reservas en el aprovechamiento de las capacidades de los
centros de beneficio, de los medios de transporte y de los centros de preparación de los RAC.
También pueden mejorarse los indicadores de nivel de servicio.
El indicador NDCS para esta cadena de un valor actual del 77,4 % se elevó hasta el 89,5 %, lo
cual se califica de bueno.
23
3.2.3 Principales resultados en una cadena de suministro de las mieles para la
obtención de alcohol
La aplicación de este caso fue desarrollada en la Destilería “Héctor Molina”, ubicada en la
provincia Habana, anexa a la empresa azucarera de este mismo nombre. La selección se
fundamenta en dos aspectos básicos: (a) es el centro de referencia nacional del MINAZ para
las actividades de ciencia y técnica, (b) en la actualidad se desarrolla un Proyecto de
Investigación del Instituto Cubano de Investigaciones de Derivados de la Caña de Azúcar
(ICIDCA) para una ampliación de capacidad en la destilería, lo cual exige de un mejoramiento
del diseño y la gestión de la cadena de suministro actual de las mieles para la obtención de
alcohol. Una de las entradas del procedimiento lo constituye la revalorización de los residuos,
cuyo índice demostró que es 4,8 veces más conveniente vender el alcohol que comercializar la
miel.
A diferencia de las cadenas anteriores tanto el diseño del servicio al cliente como la
planificación de la cadena de suministro se hace en dos momentos: período de zafra y período
de no zafra. Esto se debe a que en el primer período se prevé procesar sólo la miel del
proveedor principal y en el segundo las mieles procedentes de otros proveedores.
Los principales resultados obtenidos se muestran en el anexo 8. La elevación del indicador
NDCS se debe en lo fundamental al aumento del aprovechamiento de las instalaciones y
recursos, a la elevación del nivel de servicio al cliente y a la disminución en gran medida de los
costos de transportación, alcanzando el valor de 95,9%, que clasifica como muy bien.
3.2.4 Principales resultados en una cadena de suministro del bagazo para la producción
de tableros
Para este caso se seleccionó la Fábrica de Tableros “Omar Jacinto Rosado Alonso”, localizada
en la provincia Ciego de Ávila. Esta selección se fundamenta los aspectos siguientes: (a) es la
fábrica de mayor demanda estimada de bagazo en el país [Molina Mancebo, 2003], la cual
representa aproximadamente el 29 % de la demanda total nacional; (b) su proveedor principal
sólo le suministra el 13 % de la demanda de bagazo con relación a su punto de equilibrio.
En esta cadena el Índice de Revalorización demostró que es aproximadamente 20 veces más
factible económicamente la venta de tableros con relación a la comercialización del bagazo.
Dadas las propias características del proceso productivo de los tableros la planificación de
esta cadena debe hacerse en dos momentos. El primero incluyendo los procesos logísticos
hasta la llegada del bagazo al almacén de la fábrica y el segundo comienza una vez
transcurridos los 90 d que como mínimo debe permanecer el bagazo en el secado natural.
Este último sería el período de producción de la fábrica de tableros. El NDCS final fue de
92,3%, que se clasifica como muy bien
Los resultados obtenidos (ver anexo 8) en esta cadena permitieron elevar los volúmenes de
producción de la fábrica de tableros a partir del aprovisionamiento de bagazo desde diferentes
empresas azucareras del territorio. La meta proyectada fue de producir 6 000 m3 tableros con
los parámetros de calidad establecidos y entregando a tiempo los pedidos solicitados, lo cual
coincide con su punto de equilibrio.
3.3 Estudio de caso para el Escenario 2
En este epígrafe se exponen los resultados (ver anexo 8) del Caso 4: Cadena de suministro
de los RAC en la Empresa Azucarera “Héctor Molina”, la cual se localiza en La Habana.
A diferencia de las aplicaciones anteriores en este estudio de caso no se desarrolla
completamente el procedimiento ya que no existe la posibilidad de comparar la situación de la
cadena antes y después de implementado el procedimiento, por lo que todos los resultados
estarán en función de la nueva cadena de suministro diseñada y gestionada para estos fines
[Pérez Egusquiza, Knudsen González et al., 2004]. El NDCS proyectado, como se observa en
el anexo 8, fue de 91,1 %, que clasifica como muy bien.
24
Resumen de resultados y beneficios de la aplicación del procedimiento general
En cada estudio de caso se presentaron diferentes situaciones en cuanto a los procesos
logísticos de la cadena y su secuencia, lo cual dio origen a diferentes decisiones adoptadas en
los niveles táctico y operativo. Derivado de todo esto, en el anexo 8 se resumen algunos
resultados obtenidos en los estudios de caso validados en la presente investigación.
Paralelamente a lo anterior, de una u otra forma se obtienen beneficios ambientales,
económicos, sociales y metodológicos, los cuales fueron resumidos en el anexo 9.
3.5 Conclusiones parciales
Una vez validado el procedimiento general en los cuatro estudios de casos seleccionados para
esta investigación se exponen siete conclusiones parciales que en resumen abordan los
aspectos siguientes:
¾ Se establecieron las demandas y ofertas de servicio al implementar el procedimiento
específico para la proyección del nivel de servicio al cliente.
¾ La alternativa predominante fue la entrega directa de los residuos en su estado natural;
aunque en ocasiones se propuso la combinación de alternativas.
¾ Se elaboraron los planes tácticos y operativos de transportación en todas las cadenas
utilizando los medios de transporte que menores gastos le reportan.
¾ En las cadenas de suministro de los RAC, siempre se obtuvo una disminución de la
cantidad de proveedores principales; y en las de los otros residuos, por lo general
aumentaron en proporción directa con el aumento de la demanda.
¾ Los resultados obtenidos del indicador NDCS en algunos casos mostraron crecimiento
(Quintín Banderas en un 19.9 %, Chiquitico Fabregat en 16,1 %, Destilería “Héctor Molina”
en un 7,1 % y Fábrica de Tableros en un 15,4 %) y en otros la posibilidad de su
establecimiento en una nueva cadena de suministro (Empresa Azucarera “Héctor Molina”
con un 91,18 %).
Por último es de destacar que se emplearon como herramientas varios software, los cuales
permitieron dar solución al modelo de programación lineal, las validaciones estadísticas y a la
determinación de los costos de transportación.
CONCLUSIONES GENERALES
1. Los resultados obtenidos en la construcción del marco teórico – referencial de la presente
investigación confirmaron la existencia de una amplia base conceptual para el diseño y la
gestión de sistemas logísticos en general, y de las cadenas de suministro en particular; así
como las tendencias del enfoque logístico al caso de los residuos y del diseño de sistemas
logísticos para el abastecimiento de los RAC a nivel estratégico. Sin embargo, no se
encontraron precedentes de la aplicación de los sistemas de gestión logísticos a la
secuencia de éstos procesos en una cadena de suministro de residuos agroindustriales de
la caña de azúcar en los niveles táctico y operativo, ni elementos que permitieran evaluar
su desempeño y la significación de los impactos ambientales en los marcos del diseño y la
gestión de las mismas.
2. La aplicación del enfoque logístico al caso de los residuos agroindustriales de la caña de
azúcar objetos de estudio en esta investigación, permitió comprobar que para obtener de
ellos los beneficios ambientales, económicos y sociales que se esperan de su
aprovechamiento, se requiere la conjugación de las tendencias de logística del reciclaje,
logística inversa y de la logística verde, las cuales permiten que estos residuos se reciclen
mediante flujos directos e indirectos para garantizar su aprovechamiento y contribuir así a
la preservación del medio ambiente.
3. En la investigación realizada en esta Tesis Doctoral quedó demostrado que mediante el
diseño y la gestión de las cadenas de suministro de los residuos agroindustriales de la
caña de azúcar, se contribuye al ahorro de combustibles fósiles, a la diversificación de la
25
industria azucarera y a elevar la integración en su desempeño. Esto por una parte,
corrobora la correcta formulación del problema científico planteado, y por otra parte,
confirma la necesidad actual y futura de implementar la planificación de las necesidades de
distribución y de las capacidades de transportación como herramientas para el diseño y la
gestión logística de éstas cadenas.
4. El modelo conceptual desarrollado en esta investigación brinda una respuesta acertada al
problema científico planteado ya que conjuga armónicamente las entradas procedentes del
nivel estratégico con las decisiones logísticas tácticas y operativas para brindar, como
salida, la medición y comparación del desempeño actual con el mejorado en una cadena
de suministro, todo ello soportado en un conjunto de factores integrados en un indicador
que facilita la integración, coordinación y racionalidad de los procesos logísticos.
5. La elaboración del procedimiento general para el diseño y la gestión de la cadena de
suministro de los residuos de la agroindustria de la caña de azúcar en los niveles táctico y
operativo, incluyendo los procedimientos específicos para la proyección del nivel de
servicio al cliente, el diseño del flujo informativo y la planificación de la cadena de
suministro en los niveles táctico y operativo y su posterior validación en las cadenas objeto
de estudio, permitió el cumplimiento de los objetivos propuestos en la presente Tesis
Doctoral.
6. Una vez implementados, en las cadenas objetos de estudio, los procedimientos específicos
mencionados anteriormente y en particular el relacionado con la planificación de la cadena
de suministro, se logró una planificación integrada de los procesos de obtención,
manipulación, almacenamiento, estiba, transportación y desestiba de los residuos en la
cadena. Todo lo cual contribuyó de manera favorable a mejorar el desempeño de la
misma, medido a través del indicador integral propuesto.
7. El indicador integral NDCS creado para apoyar el procedimiento general, permitió conjugar
criterios relacionados con la disponibilidad, las características de calidad, la utilización de
instalaciones y recursos, el medio ambiente y el nivel de servicio al cliente. Para su cálculo
se hizo necesario el empleo de las comparaciones pareadas definidas en el Método
multicriterio AHP de Saaty.
8. Los resultados obtenidos en el indicador NDCS en las cadenas analizadas, demostraron la
validez de la hipótesis planteada en la presente Tesis Doctoral ya que después de
implementado el procedimiento para el diseño y la gestión de la cadena de suministro de
los residuos agroindustriales de la caña de azúcar los mismos mejoraron, de calificaciones
de regular a calificaciones de bien y muy bien. Por otra parte, también se demostró la
posibilidad de su empleo en las nuevas cadenas de suministro que surjan en los marcos de
la diversificación de la industria azucarera.
9. En varios de los procedimientos específicos se emplearon los métodos matemáticos
expuestos en la introducción de esta Tesis Doctoral, utilizando los software
correspondientes en cada uno de los casos con el objetivo de ganar precisión y rapidez en
las soluciones brindadas, y a la vez justificar técnicamente las decisiones adoptadas.
También se elaboró el software COSTOTRANS para facilitar la determinación de los
costos de transportación de cada uno de los medios de transporte analizados.
RECOMENDACIONES
Como parte de la continuidad de este trabajo investigativo se recomienda:
1. Continuar desarrollando de forma continua el control de las cadenas de suministro de los
residuos agroindustriales de la caña de azúcar objeto de estudio en esta investigación, con
el objetivo de ir tomando las medidas pertinentes que contribuyan al mejoramiento continuo
de los procesos logísticos que incluyen las cadenas y a su funcionamiento integral.
26
2. Continuar la divulgación de los resultados de esta investigación a través de eventos
científicos, cursos de postgrado y mediante la presentación de artículos científicos, como
una vía de contribuir a la generalización de los resultados obtenidos en esta Tesis
Doctoral, y a la vez convertirla en un material de consulta del Área de Diversificación del
Ministerio del Azúcar.
3. Desarrollar un software que ayude en la planificación de la cadena de suministro a partir
del procedimiento desarrollado en esta investigación, lo cual permitiría ahorrar tiempo,
ganar en precisión en los cálculos y la posibilidad de evaluar la mayor cantidad de
alternativas posibles.
4. Extender la aplicación del procedimiento general a otras cadenas del país, que utilicen los
residuos objetos de estudio en esta investigación u otros, con el objetivo de contribuir con
la estrategia de desarrollo de la industria azucarera cubana en los próximos años.
5. Incorporar los procedimientos y experiencias de esta Tesis Doctoral en la enseñanza de
pregrado y postgrado de la disciplina Logística, de manera que los actuales y futuros
profesionales de la Ingeniería Industrial enriquezcan la forma de diseñar y gestionar una
cadena de suministro a partir de la toma de decisiones logísticas en el nivel táctico y con
algunos elementos del nivel operativo.
6. Continuar investigando en las afectaciones ambientales que producen los procesos
logísticos en estas cadenas de suministro, llegando a determinar la magnitud de los
impactos ambientales que se producen en la misma para poder regularlos y contribuir así
al desarrollo sostenible que demanda hoy día la sociedad cubana.
7. Darle continuidad al procedimiento para el desarrollo, a nivel operativo, de las etapas de
regulación y control, donde se puedan tomar decisiones más rápidas ante cualquier
anormalidad en el desempeño de las cadenas de suministro objetos de estudio.
8. Estudiar otras características de calidad particulares de cada uno de los residuos y algunas
características de calidad del producto terminado, las cuales puedan ser incorporadas al
indicador integral para garantizar una mejor evaluación del desempeño de la cadena.
9. Vincular los resultados de esta investigación a proyectos internacionales que promuevan el
aprovechamiento industrial de residuos a través del reciclaje directo o indirecto, la logística
inversa o de la logística verde, con el objetivo de generalizar las experiencias.
27
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paja de caña como combustible en la industria azucarera cubana en los últimos veinte
años. (Ciudad Habana, 2000)
I Simposio de Ingeniería Agrícola AGROCENTRO “Aprovisionamiento de energía
renovable. Una actividad del transporte apoyando la diversificación de la industria
azucarera”. (Santa Clara, 2001)
III Conferencia Internacional de Ciencias Empresariales “Aplicación de la filosofía cadena
de suministro al aprovisionamiento de residuos agrícolas cañeros a un central azucarero”
(Santa Clara, 2002)
VI Evento Nacional de Logística y Marketing “Estudio del aprovisionamiento de los RAC a
un central azucarero aplicando la filosofía cadena de suministro” (Santa Clara, 2002)
III Conferencia Científica Internacional de Ingeniería Mecánica “Logística de
aprovisionamiento de los residuos agrícolas cañeros a un central azucarero para su uso
con fines energéticos” (Santa Clara, 2002)
Twelfth European Biomass Conference, Biomass for energy, Industry and Climate
Protection. (Amsterdam, Holanda, 2002)
Segundo Congreso Internacional Virtual Agropecuario “Solución logística al
almacenamiento de azúcar orgánico. Caso de la Planta Piloto de la Universidad Central de
Las Villas en Cuba” (Universidad Nacional Autónoma de México, 2002)
XIV Encuentro de Economía Agroindustrial Azucarera “Aplicación práctica de los residuos
agrícolas cañeros” (Santa Clara, 2003). Premio.
III Conferencia Internacional Medio Ambiente Siglo XXI “Evaluación de la significación de
los impactos ambientales en la cadena de suministro de los residuos agrícolas cañeros
para su uso con fines energéticos en una empresa azucarera. (Santa Clara, 2003).
VIII Congreso Internacional sobre azúcar y derivados de la caña. “Procedimiento para el
diseño y la gestión de cadenas de suministro inversas”. (Ciudad de la Habana, 2004).
III Conferencia Internacional de Ciencias Empresariales “Procedimiento para el diseño y la
gestión de cadenas de suministro inversas” (Santa Clara, 2004)
Anexo 1: Comparación de los criterios para el diseño de un sistema logístico o de una
cadena de suministro
Aspectos
Autor Positivos Negativos
Gómez Acosta &
Acevedo Suárez,
2001|a|
Se logra un diseño integrado
por recursos y actividades.
La integración garantiza el
menor costo total posible con
el máximo nivel de servicio al
cliente.
No tiene presente la
secuencia en que deben ser
diseñados los recursos y las
actividades.
Bender [1998];
Blanchard [2000]
Toma como premisa un
diseño y desarrollo integral y
ordenado de la logística en la
organización objeto de
estudio.
La integración garantiza el
menor costo total posible con
el máximo nivel de servicio al
cliente.
No incluye los elementos de
la integración organizativa
relacionados con: las
alianzas, los miembros y los
procesos que integran la
cadena.
Tompkins [2000]
Tendencia hacia el diseño de
las actividades claves de la
logística.
Incluye elementos de la
gestión.
No incluye los elementos de
la integración organizativa
relacionados con: las
alianzas, los miembros y los
procesos que integran la
cadena.
Acevedo Suárez et
al. [2001]
Orientación al diseño
organizativo general.
Permite la integración de
procesos.
No declara el seguimiento y
control de la cadena.
[Fuente: Elaboración propia a partir de Bender, 1998; Blanchard, 2000;Tompkins, 2000;
Acevedo Suárez et al., 2001 y Gómez Acosta & Acevedo Suárez, 2001|a|]
Anexo 2: Principales miembros de una cadena de suministro de los RAC para su
utilización con fines energéticos y ejemplos de las componentes claves que demandan
sus clientes
Miembro
de la
cadena Descripción Ejemplo Componentes claves
Cliente
final
Es la organización que
demanda el subproducto o
producto obtenido después
de transformado el residuo
Sistema
Electroenergético
Nacional
Insumo de la
empresa
Entrega de la cantidad
de MW conveniados.
Entrega en el tiempo
previsto.
Cliente
principal
Es la organización que
demanda el residuo objeto
de estudio
Empresa azucarera
Características de
calidad del residuo.
Entrega de la cantidad
de RAC solicitados.
Entrega en el tiempo
mínimo.
Niveles de inventario
mínimo.
Costos logísticos
mínimos.
Proveedor
principal
Es la organización capaz de
proveer al cliente principal u
otro cliente del residuo
demandado.
Centros de beneficio -
Proveedor
inicial
Es la organización capaz de
satisfacer las demandas del
proveedor principal o de
otros clientes con la materia
prima que dará origen a los
residuos de la agroindustria
de la caña de azúcar
CPA, CCS y UBPC -
[Fuente: Elaboración propia]
Anexo 3: Planteamiento del modelo general de programación lineal para la determinar
las necesidades de recursos en la cadena de suministro de los residuos
agroindustriales de la caña de azúcar
Variables de decisión: Xmij: Cantidad de toneladas de residuos del tipo m a transportar con
el medio de transporte i desde el proveedor principal j. m=1, 2 i=1,…, 3 j=1,, 5 (t= 2;
r=3 y s=5)
Restricciones
a) Demanda de residuo del cliente principal
()
∑∑
==
+=
r
i
s
j
mmij
11
p1*DEX para cada m
b) Disponibilidad de los residuos en cada proveedor principal.
mj
r
i
mij DIX
1
= para cada j
c) Capacidad de carga de los medios de transporte
mi
s
j
mij CX
1
= para cada i
Condición de no negatividad 0Xmij
Función objetivo MIN
∑∑∑
== =
=p
m
r
i
s
j
mijmij
Z
11 1
X*C
Leyenda:
DEm: Demanda del tipo de residuo m por parte del cliente principal.
p: Índice de pérdidas en los procesos de manipulación, almacenamiento y transporte.
DImj: Disponibilidad del residuo del tipo m en el proveedor j.
Cmi: Capacidad máxima del medio de transporte i con el residuo del tipo m.
Cij: Costo por tonelada del residuo m transportado utilizando el medio de transporte i desde
el proveedor principal j.
[Fuente: Elaboración propia]
Anexo 4: Red logística preliminar de la cadena de suministro de los RAC en la Empresa Azucarera “Quintín Banderas”
Centros de
beneficio
Ganadería
Insumo
central
CPA
UBPC
SEN
Em
p
resa azucarera
I P
5
3
4
AGV
Leyenda:
Flujo Material 1: Enriqueta 5: Guanilla C A: casa de bagazo
Flujo Informativo 2: Felicidad I P: Instalación de preparación
Flujo Financiero 3: Corralillo PG: Planta de generación
4: San Luis
A
GV: Área de
g
eneración de va
p
or
PG
Basculador
C A
2
1
[Fuente: Elaboración propia]
Anexo 5: Valoración del comportamiento del indicador integral para medir el desempeño actual de la cadena de suministro
de los RAC en la Empresa “Quintín Banderas” antes de ser diseñada y gestionada a partir del procedimiento general
Criterios Factores Comportamiento Causas fundamentales de las desviaciones
Índice de RAC en caña Se cumple al 80 % No se controla el índice de RAC en caña.
a) Disponibilidad Días de secado natural Se cumple al 60 % No se cumplen los días previstos.
b) Característica
de calidad Tamaño de la partícula Se cumple al 60 % Falta de control frecuente.
Aprovechamiento capacidad de los centros Se cumple al 94 %
Aprovechamiento capacidad del almacén Se cumple al 54 %
Aprovechamiento promedio de la capacidad de
los medios de transporte Se cumple al 30 %
Utilización de la capacidad casa de bagazo Se cumple al 90 %
c) Utilización de
instalaciones y
recursos
Aprovechamiento de la capacidad en el centro de
preparación de los RAC Se cumple al 80 %
Desaprovechamiento del área de
almacenamiento.
Desaprovechamiento de la capacidad de los
medios de transporte.
Desaprovechamiento de la capacidad en el
centro de preparación y en la
casa de bagazo.
Costo del centro de preparación
Costo de beneficio de la caña
Costo de manipulación en los centros
Costo de transporte de los RAC
d) Costo
Costo de almacenamiento de RAC
Se cumplen los
valores planificados
Aunque aparentemente no presentan
dificultades los costos por manipulación y
transporte pueden ser disminuidos.
Severidad del impacto
Índice de ocurrencia del impacto diaria
e) Medio
ambiente Índice de afectación ambiental anual
No se cumplen los
valores planificados
No se evalúa la severidad de los impactos e
incumplimiento de los índices previstos.
Tiempo de entrega Se cumple al 60 %
Tiempo del ciclo pedido- entrega Se cumple al 60 %
Información sobre la situación del pedido Se cumple al 60 %
Flexibilidad Se cumple al 40 %
f) Nivel de
servicio al cliente
Respuestas a emergencias Se cumple al 60 %
No se entregan los pedidos en el tiempo
establecido y cuando es solicitado.
No existe flexibilidad en la cadena.
Las respuestas a las emergencias son muy
demoradas.
NDCS 76,0
[Fuente: Elaboración propia]
Anexo 6: Red logística detallada de la cadena de suministro de los RAC en la Empresa Azucarera “Quintín Banderas”
Centros de
beneficio
Ganadería
Insumo
central
CPA
UBPC
Em
p
resa azucarera
5
4
2
C A
Basculador
AGV
Leyenda:
Flujo Material 1: Enriqueta I P: Instalación de preparación
Flujo Informativo 2: Felicidad PG: Planta de generación
Flujo Financiero 4: San Luis AGV: Área de generación de vapor
5: Guanilla C A: Casa de bagazo
PG
I P
1
SEN
[Fuente: Elaboración propia]
Anexo 7: Valoración del comportamiento del indicador integral en la cadena de suministro de los RAC en la Empresa
Azucarera “Quintín Banderas” después de diseñada y gestionada a partir del procedimiento general
Criterios Factores Comportamiento Medidas a adoptar
Índice de RAC en caña
a) Disponibilidad Días de secado natural
Se cumplen los
valores planificados -
b) Característica
de calidad Tamaño de la partícula Se cumple el plan -
Aprovechamiento capacidad de los centros Se cumple al 94 %
Aprovechamiento capacidad de almacenamiento Se cumple al 89 %
Aprovechamiento promedio de la capacidad de los
medios de transporte Se cumple al 83 %
Utilización de la capacidad casa de bagazo Se cumple el plan
c) Utilización de
instalaciones y
recursos
Aprovechamiento de la capacidad en el centro de
preparación de los RAC Se cumple al 80 %
Continuar aumentando el aprovechamiento de
la capacidad en los centros de
beneficio.
Continuar aumentando el aprovechamiento de
la capacidad de los medios de
transporte y de los centros de
preparación.
Continuar aumentando el aprovechamiento de
la capacidad de
almacenamiento.
Costo del centro de preparación
Costo de beneficio de la caña Se cumplen el plan
Costo de manipulación en los centros
Costo de transporte de los RAC
d) Costo
Costo de almacenamiento de RAC
Se logran ahorros
con relación a los
valores planificados
Continuar disminuyendo los costos de
manipulación, almacenamiento y transporte de
los RAC.
Severidad del impacto
Índice de ocurrencia del impacto diaria
e) Medio
ambiente
Índice de afectación ambiental anual
No se cumplen los
valores planificados
Continuar trabajando en la disminución de la
severidad de los impactos y en la planificación
de los índices.
Tiempo de entrega Se cumple al 80 %
Tiempo del ciclo pedido- entrega Se cumple al 80 %
Información sobre la situación del pedido Se cumple al 80 %
Flexibilidad Se cumple al 80 %
f) Nivel de
servicio al cliente
Respuestas a emergencias Se cumple al 80 %
Continuar trabajando en la entrega de los
pedidos en el tiempo establecido y cuando son
solicitados.
Seguir trabajando en la flexibilidad de la
cadena para poder dar respuestas a las
emergencias que puedan surgir.
NDCS 95,9
[Fuente: Elaboración propia]
Anexo 8: Resumen de algunos resultados obtenidos a partir de la aplicación del procedimiento general
Caso 1 Caso 3 Caso 4
Indicador A BCaso 2 Antes Después Proyecto
Cantidad de residuo demandado (toneladas/año) 19 008 10 800 48 200 1 289 10 000 119 760
Días de funcionamiento de la cadena (días) 99 90 250 11 75 120
Cantidad de residuo aprovechado del disponible (%) 81 57 47 100 100 89
Incremento del aprovechamiento promedio de la
capacidad de los medios de transporte (%) 53 47 23 57 98
Incremento del aprovechamiento de la capacidad de
almacenamiento (%) 35 58 32 74 87
Reducción de los niveles de inventario (%) 20 28 25 - -
Ahorros en los costos de manipulación (miles de $) 0,59 4,87 4,62 39,94* 310,00* 103,41*
Ahorros en los costo de almacenamiento (miles de $) 0,08 5,39 2,43 0,528* 4,09* 40,19*
Ahorros en los costos de transporte (miles de $) 4,51 4,61 15,84 3,36* 103,16* 42,30*
Incremento del indicador NDCS (%) 19,9 16,1 7,1 15,4 91,1
* son costos no ahorros
[Fuente: Elaboración propia]
Leyenda:
Caso 1: Cadena de suministro de los RAC para su aprovechamiento con fines energéticos:
a) En la Empresa Azucarera “Quintín Banderas”.
b) En la Empresa Azucarera “Chiquitico Fabregat”.
Caso 2: Cadena de suministro de las mieles para la obtención de alcohol en la Destilería “Héctor Molina”
Caso 3: Cadena de suministro del bagazo para la producción de tableros en la Fábrica de Tableros “Omar J. Rosado Alonso”
Caso 4: Cadena de suministro de los RAC para su aprovechamiento con fines energéticos en la Empresa Azucarera “Héctor Molina”
Anexo 9: Beneficios que se obtienen con la aplicación del procedimiento general
Cadena de suministro
Beneficios RAC Bagazo Miel Indicador
Empleo de un
combustible
renovable en la
generación o
cogeneración de
energía eléctrica.
Freno a la tala
indiscriminada
de árboles.
- -
Toneladas de
combustible
fósil dejado de
consumir.
Metros cúbicos
de leña
dejados de
consumir.
Ambiental
Contribución a la gestión ambiental de las empresas
miembros en la cadena
Índices del
indicador NDCS
Ahorro de
combustibles
fósiles
Reanimación de la economía
nacional.
Sustitución de importaciones y
posibilidad de incrementar las
exportaciones.
Toneladas de
combustible fósil
dejado de
consumir.
Económico
Ahorros en los costos de los procesos de
manipulación, almacenamiento y transporte
Costos de los
procesos
logísticos del
NDCS
Aumento en la
disponibilidad
de energía
eléctrica en el
SEN.
Aumento de las
disponibilidades
de tableros para
ser utilizados
como sustituto de
la madera
construcciones
sociales.
Incremento de
las
disponibilidades
de alcohol para
el consumo
doméstico y en
la industria
farmacéutica
Social
Creación de fuente de empleo para las empresas
miembros de la cadena
Nivel de empleo
en las empresas
del sector
azucarero
Metodológico
Se le brinda al MINAZ un procedimiento que le
permite aprovechar estos residuos considerando
criterios relacionados con la disponibilidad, las
características de calidad, el aprovechamiento de las
instalaciones y los recursos, los costos, el
medioambiente y el nivel de servicio al cliente.
Grado de
generalización
alcanzado
[Fuente: Elaboración propia]

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Escrito por:

Universidad Central “Marta Abreu” de Las Villas Facultad de Ciencias Empresariales Departamento de Ingeniería Industrial Tutores: Dr.C. Ing. Roberto Cespón Castro Dr.C. Ing. Fernando Marrero Delgado

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Knudsen González M.Sc. Ing. José Alberto. (2006, marzo 5). Diseño y gestión de la cadena de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar. Recuperado de http://www.gestiopolis.com/diseno-gestion-cadena-suministro-residuos-agroindustriales-cana-azucar/
Knudsen González, M.Sc. Ing. José Alberto. "Diseño y gestión de la cadena de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar". GestioPolis. 5 marzo 2006. Web. <http://www.gestiopolis.com/diseno-gestion-cadena-suministro-residuos-agroindustriales-cana-azucar/>.
Knudsen González, M.Sc. Ing. José Alberto. "Diseño y gestión de la cadena de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar". GestioPolis. marzo 5, 2006. Consultado el 24 de Mayo de 2015. http://www.gestiopolis.com/diseno-gestion-cadena-suministro-residuos-agroindustriales-cana-azucar/.
Knudsen González, M.Sc. Ing. José Alberto. Diseño y gestión de la cadena de suministro de los residuos agroindustriales de la caña de azúcar [en línea]. <http://www.gestiopolis.com/diseno-gestion-cadena-suministro-residuos-agroindustriales-cana-azucar/> [Citado el 24 de Mayo de 2015].
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